2007年注定是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最不平凡的一年，老百姓經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷提升，使得中國汽車市場也受到連鎖反應(yīng)，開始進(jìn)入豪華車型的戰(zhàn)國時(shí)代。所以即使有很多人對于英菲尼迪在2007年才正式進(jìn)入中國市場的做法有些置疑，但英菲尼迪卻表現(xiàn)出了超強(qiáng)的信心，套句日產(chǎn)中國公關(guān)總監(jiān)沈莉女士的話說：“英菲尼迪選擇這個(gè)時(shí)候進(jìn)入中國，我覺得是恰到好處，早了人們的消費(fèi)能力還沒有達(dá)到一定的層次，晚了則會(huì)對品牌的樹立造成影響�！倍�短短半年多時(shí)間，英菲尼迪不斷發(fā)力地推出了3款車型，其中最新上市的就是其主打豪華商務(wù)轎車市場的M35。

　　M35的到來，主要是要彌補(bǔ)之前G35在豪華商務(wù)轎車市場的空缺。之前的G35雖然在動(dòng)力性、操控性以及配置等方面讓中國消費(fèi)者對于英菲尼迪豪華品牌的定位有了比較肯定的認(rèn)識(shí)，但是車型尺寸的限制，使得把寶馬3系和奧迪A4等注重私人化氣息的車型作為競爭對手更為現(xiàn)實(shí)。而M35更加寬大的尺寸空間使得英菲尼迪品牌可以迅速進(jìn)入由寶馬5系、雷克薩斯GS以及奔馳E級(jí)等車型占據(jù)主力的豪華商務(wù)車市場。

　　外形內(nèi)飾讓我們又一次領(lǐng)略了“細(xì)微之處見精神”

　　與之前上市的G35和FX35一樣，M35在外形和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上都有著日產(chǎn)車系的痕跡，但顯然為了能夠不辱沒“豪華”二字，細(xì)節(jié)和做工上面花費(fèi)的大量工夫使得我們又一次體驗(yàn)了“細(xì)微之處見精神”的含義。首先在外形上，明眼人一眼就可以看出大量的日產(chǎn)FUGA（風(fēng)雅）元素，甚至有人夸張地說有90％的相似度。的確，作為換代產(chǎn)品，M35 保留了大量FUGA已經(jīng)為人接受的經(jīng)典造型，不過我們還是可以在細(xì)節(jié)的處理上看出二者的區(qū)別。比如車尾的設(shè)計(jì)，無論是整體的線條，還是局部如組合式尾燈，都有著較為明顯的區(qū)別。而在內(nèi)飾方面，雖然同樣滲透著日產(chǎn)車系的布局特點(diǎn)，但M35在材質(zhì)的檔次上顯然要高出不少，做工同樣精細(xì)許多，整個(gè)階梯式的中控臺(tái)布局，配合大量質(zhì)感突出的按鍵，以及英菲尼迪家族式的白色和紫羅蘭色的背景光搭配，都讓人在享受視覺沖擊的同時(shí)，不忘豪華的本色。

　　尺寸空間“比上不足，比下有余”

　　M35的車身長寬高分別為4 935 mm×1 798 mm×1 512 mm，軸距為2 900 mm。除了在車身寬度上略微低于奔馳E和雷克薩斯GS外，其他數(shù)據(jù)均全面超越對手，而在軸距一項(xiàng)更是分別比奔馳E和雷克薩斯GS多出了46 mm和50 mm。當(dāng)然，奔馳E和雷克薩斯GS并不是以室內(nèi)空間著稱，所以強(qiáng)過他們并沒有太多好炫耀的。而車身寬度的略低，使得M35后排座椅的寬度乘坐3個(gè)成年人確實(shí)不夠富余，但我們同樣可以看到M35為后排乘客準(zhǔn)備的功能強(qiáng)大的中央扶手，音響、空調(diào)、杯架，甚至連后排座椅的電動(dòng)調(diào)節(jié)按鈕都可以在上面找到，所以大多數(shù)時(shí)候，M35的后排座椅只是為兩個(gè)人預(yù)備的，否則的話絕對會(huì)失去很多乘坐的樂趣。還有人會(huì)更加苛刻地去與奧迪A6 L和寶馬5系進(jìn)行空間上的比較，那么顯然M35至少在腿部空間上絕對不如它們，但別忘了那兩款車型中都帶有一個(gè)“L”，如果非要這樣比較的話，我們只能說M35是“比上不足，比下有余”。