于是，購買國內較早一批MPV(主要指別克GL8)的幾乎全然都是政府機關、公司等，反倒是他們最早認識了MPV車型的價值：多功能車與轎車的舒適性兼收，而且不失體面。因此滿街的GL8都是“公用車輛”，MPV的公務車形象被越描越深。隨后，廣州本田的重點作品奧德賽以更加年輕、更加時尚的造型微微撼動了MPV的公務車形象，在其改款之后，個性化的風格更加明顯了，但它們依然沒有完全脫離“公務用車”之說的強大影響，一來是因為設計上缺少溫馨感，二來價格也不夠“親民”，但是MPV的專屬公務用車形象已經(jīng)得到了軟化，部分個人開始接受MPV了。

　　事實上，國際市場上的MPV不是這樣的遭遇，它們過著和轎車同等“地位”的“生活”。在日本，MPV在乘用車市場中的占有率已超過30%，那里的人們充分享受著這種多功能車型給自己生活帶來的便利。在歐洲、北美，人們同樣喜歡過開著MPV上下班、搬運物品或者外出郊游的日子。而在中國，MPV在乘用車市場中的份額僅為4%，這個本該受到追捧的車型幾乎才剛剛迎來自己的發(fā)展春天。如果喚來春天需要使者的話，新出爐的馬自達5顯然可算作其中一員，它有幾點特征：造型足夠時尚、動感，空間足夠靈活、充裕，操控充滿樂趣、價格充滿“親民”魅力。

　　上海大眾途安太像廂式貨車，東風日產(chǎn)駿逸太像轎車，長安福特S-MAX太像面包車，難道，當需要MPV也名正言順、正兒八經(jīng)的時候，就只能找到別克GL8、廣州本田奧德賽或者價格已遠遠超出普通用戶承受能力的豐田大霸王和日產(chǎn)貴仕了嗎？馬自達5說：No！馬自達5是真正的MPV，是真正能夠走入廣大民眾家庭的MPV。

　　事實上，作為4輪交通工具，除了三廂，還有很棒的面貌得以示人，在我看來，MPV，特別是像馬自達5這樣的時尚動感的MPV是絕美的。完美的兩廂造型本身就能通過車身前后體積的分配比例制造出契形的前沖感，無論在豐田大霸王、雷諾風景還是眼前的馬自達5的身上，我們都很容易找到這樣的特征，這是普通三廂轎車以及在轎車基礎上衍生的旅行車所無法企及的。