眾所周知，斯巴魯是生產(chǎn)四輪驅(qū)動汽車的專家。一般說起四驅(qū)，我們就會想到越野，說起四驅(qū)車就會想到SUV。但是斯巴魯?shù)乃尿?qū)一直都只用在轎車和高性能車上，而從未涉足越野車領(lǐng)域。在SUV市場，斯巴魯唯一應(yīng)對的作品就是森林人（Forester），這款自稱“都市SUV”的車型嚴(yán)格來說也不是SUV，只能算是一款擁有四驅(qū)和稍高底盤的旅行轎車。

【2005年面世的B9 Tribeca給人最深印象是它的怪異造型】

【新款Tribeca將怪異一洗而空，換來更主流的形象】

　　其實對斯巴魯來說，進(jìn)軍SUV領(lǐng)域的條件是具備的。沒人會懷疑它們在四驅(qū)底盤方面的專業(yè)和經(jīng)驗。只是斯巴魯是一家規(guī)模不大、作風(fēng)謹(jǐn)慎的公司，旗下車型屈指可數(shù)，研發(fā)全新的SUV是大投入，自然不能輕舉妄動。但是面對不斷增長的SUV市場需求——尤其是巨大的美國市場，斯巴魯又怎能坐視不理，于是在2005年底，他們終于推出了自己首款真正意義上的SUV——B9 Tribeca。

　　B9 Tribica擁有中型SUV的尺寸和功能性，并且保留了斯巴魯引以為榮的全對稱全時四驅(qū)底盤。它在美國印第安納州生產(chǎn)，主攻美國的意圖十分明顯。不過B9 Tribeca由于外形設(shè)計過于“怪誕”，局限了它的銷路，在美國市場的銷量也遠(yuǎn)沒達(dá)到廠方預(yù)期的5萬臺/年。于是在推出短短兩年后，廠方在2007年針對一系列市場反饋對B9進(jìn)行改進(jìn)，推出小改款車型，并正名為“Tribeca”。這次改進(jìn)涵蓋外形、車體、發(fā)動機(jī)，幅度之大已經(jīng)超過一般的小改款，可視為“一代半”車型。

　　原版馳鵬的怪異造型是它的一大話題，這次改款的方向則是令馳鵬看起來更加“正�！�。車頭棄用了奇異的“豬鼻”隔柵，改用十分傳統(tǒng)的方形大隔柵和頭燈，廠方表示此舉讓新馳鵬“更具有SUV的形態(tài)”。此外，尾燈、后門也采用了全新設(shè)計，變得更加傳統(tǒng)、簡潔。連第三排側(cè)窗的形狀也變得更方更大，此舉涉及到整個側(cè)面覆蓋件的改動，可見斯巴魯想改變原外形的決心之大。雖然款式保守了，但細(xì)節(jié)做工都經(jīng)得起近看，所以不失價值感。

　　起初在網(wǎng)上看到新馳鵬的照片，我們都覺得新車的設(shè)計太過保守，甚至有些“呆板”。但實車看起來并沒有這種感覺，因為這個車身不乏精細(xì)的凹凸曲面，近看很有立體感，也有SUV應(yīng)有的霸氣；只是走遠(yuǎn)看，車身輪廓才顯得有些平板。

　　整體輪廓在這次改款中沒有變化。前后懸較長、前保險杠下端突出的設(shè)計，講求擾流效果多于越野通過性。盡管設(shè)計師表示馳鵬的車身接近角和離去角都達(dá)到越野車標(biāo)準(zhǔn)——它在美國市場也被列入越野車（Off Roader）類別，但單從外形也能看出，馳鵬是一部適合在公路上奔跑，而不是蹣跚于野外或泥沼里的汽車。

　　小改款并沒有為馳鵬的體形帶來多少變化，車長只是微增10mm，車高因為加裝行李架而增加了35mm。長寬高為4865×1880×1720mm，屬中大型SUV。需要指出的是，馳鵬2750mm的軸距在同類車中并不算特別出色，因此車廂縱向空間被三排座椅平分后，每排的腿部空間只是一般。