如果說上一代Mazda 6是個(gè)沖勁十足的年輕小伙子，那么New Mazda 6內(nèi)在就是個(gè)穩(wěn)重內(nèi)斂的成熟型男。

　　精致

　　益發(fā)成熟的動(dòng)感風(fēng)格

　　目前國(guó)內(nèi)引進(jìn)的New Mazda 6共有三種車型設(shè)定，分別是2.0尊貴型、2.0頂級(jí)型及2.5頂級(jí)型，前兩者采四門房車設(shè)定，主要差異在於前霧燈、天窗及氣囊數(shù)量等配備項(xiàng)目的多寡，而2.5頂級(jí)型、也就是此次試駕車款則為五門掀背設(shè)定，近年來接受度逐漸提昇、亦有不少消費(fèi)者期待的五門旅行車仍未見蹤影。

頭、尾燈組及前霧燈均采用相互堆疊的菱形鋪陳，層次分明且立體感十足。

　　為營(yíng)造較濃厚的運(yùn)動(dòng)氣息，總代理特別將Sport Appearance Package原廠運(yùn)動(dòng)化外觀套件列為2.5升車型的標(biāo)配項(xiàng)目，因此我們可以看到車頭水箱護(hù)罩由菱形網(wǎng)格改為車身同色的單橫柵設(shè)計(jì)，前保桿造型也有明顯的不同，中央進(jìn)氣壩面積加大并取消橫柵鍍鉻飾條，兩側(cè)氣壩與少見的直立式前霧燈更換上呼應(yīng)頭燈的菱形造型，搭配寬大的前輪拱及折線分明的引擎蓋線條，不僅成功地傳承前代車型的動(dòng)感輪廓，精致度同樣加分不少。

　　雙層式中控臺(tái)造型與前代車型明顯不同，且New Mazda 6全車系統(tǒng)一為黑內(nèi)裝設(shè)定，僅有部分飾板材質(zhì)會(huì)因應(yīng)車型而改變。

　　車側(cè)造型的變化不大，主要是換上外擴(kuò)式的側(cè)裙，前低后高的車身腰線及18寸五幅雙肋式樣鋁圈仍是主要的視覺焦點(diǎn)。車尾部分則追加大型尾翼，并改采更能突顯內(nèi)部造型的黑底尾燈組，整體風(fēng)格十分一致，較為美中不足的一點(diǎn)，是雙邊單出尾管的口徑與圓潤(rùn)飽滿的車尾造型相較之下顯得有些小家子氣，且后保桿下緣若能導(dǎo)入類似分流板的設(shè)計(jì)，視覺張力相信將更為強(qiáng)烈。

　　四環(huán)潛望式自發(fā)光儀表以火紅色背光為底，指針及刻度則為閃亮的銀白色，再搭配時(shí)速/轉(zhuǎn)速表邊緣的藍(lán)色冷光環(huán)，炫目且辨識(shí)度一流。

　　內(nèi)裝部分除煥然一新的雙層式中控臺(tái)、厚實(shí)的三幅式方向盤造型及四環(huán)潛望式儀表總成外，廠方更強(qiáng)調(diào)人與車的互動(dòng)溝通，舉例來說，當(dāng)駕駛者解除中控鎖并坐進(jìn)車內(nèi)后，中控臺(tái)上的按鍵背光會(huì)由下而上逐漸亮起，開啟電門或發(fā)動(dòng)引擎的瞬間更會(huì)聽到象徵Zoom、Zoom、Zoom的三響聲，代表著車輛開始準(zhǔn)備與駕駛?cè)诉M(jìn)行對(duì)話。

　　重新設(shè)計(jì)的音響控制面板簡(jiǎn)潔易懂，中央部分更導(dǎo)入活動(dòng)式照明設(shè)計(jì)，其邊框的藍(lán)色背光會(huì)隨著各項(xiàng)功能操作而有所回應(yīng)，帶來不同的視覺體驗(yàn)。

　　另一個(gè)會(huì)與駕駛?cè)嘶��?dòng)的設(shè)計(jì)則是音響控制面板的中央控制區(qū)，其按鍵間的邊框采不同于周邊火紅色的藍(lán)色背光，且能因應(yīng)不同的功能操作各自以獨(dú)特的閃爍方式回應(yīng)，如調(diào)整音量高低或前后快轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)朝向?qū)��?yīng)的方向閃爍，按下靜音鍵時(shí)則以呼吸般的規(guī)律頻率間歇性亮起，這些別出心裁的設(shè)計(jì)確實(shí)帶來了與眾不同的使用體驗(yàn)！

跟上現(xiàn)今主流腳步，New Mazda 6也導(dǎo)入雙區(qū)恒溫空調(diào)系統(tǒng)及AUX-IN外部音源輸入孔。

　　儀表總成及方向盤快撥鍵也相當(dāng)值得一提，前者除立體感十足的潛望式造型外，并采用黑底紅光的高反差設(shè)計(jì)，且由于轉(zhuǎn)速和時(shí)速表刻度環(huán)為金屬材質(zhì)，可清楚看到白色冷光指針映照于其上的倒影，再加上邊框的藍(lán)色背光，炫目度十足。后者則是以上下?lián)軛U及兩側(cè)按鍵構(gòu)成四向控制介面，并透過位于中控臺(tái)頂端的多功能資訊顯示幕進(jìn)行音響、雙區(qū)恒溫空調(diào)等功能的操作，駕駛?cè)穗p手毋需離開方向盤便可掌握一切，不僅便利也有助于行車安全。

在軸距拉長(zhǎng)50mm后，后座膝部空間也同步增加13mm，實(shí)際乘坐時(shí)亦能立刻感受到其進(jìn)步。

　　五門掀背車型維持與前代車款相同的后座6/4分離前倒功能，只需輕輕拉動(dòng)尾廂兩側(cè)的拉桿，便能立刻創(chuàng)造出平坦寬廣的置物空間。

　　均衡

　　更趨穩(wěn)定的行路表現(xiàn)

　　New Mazda 6所搭載的2.5升直四引擎來自前代2.3升車型的MZR 2.3直四單元，在缸徑擴(kuò)大、沖程提高后，排氣量一舉來到2488c.c.，剛好跨過2,400c.c.

尾門上的第三煞車燈右側(cè)增設(shè)開啟按鍵，同時(shí)也具備尾門自動(dòng)吸附功能，便利度大增。

　　此具四缸引擎仍是十分理想的選擇，其體積緊湊且可將重量控制在120kg左右，有助于車身前后配重的均衡性，此外，透過進(jìn)氣閥門啟閉時(shí)機(jī)和進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度的修改，中低轉(zhuǎn)速的扭力輸出也將更為順暢，盡管最大輸出數(shù)據(jù)僅由166hp/21.1kgm小幅上漲為170hp/23.0kgm，實(shí)際于市區(qū)道路以50km/h左右的速度行駛時(shí)，仍能清楚體會(huì)到加速力道變得更為線性。

操控表現(xiàn)同樣是一派輕快靈活，高速穩(wěn)定性也有相當(dāng)程度的提昇。

　　另一項(xiàng)重要的改進(jìn)在于高剛性的車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，廠方透過強(qiáng)化車架剛性及提升高張力鋼板的運(yùn)用比例(由前代車型的42%提升到49%)，除抗彎曲和抗扭曲剛性分別加強(qiáng)45%與30%外，在車身尺碼由原本的4670╳1780╳1435mm成長(zhǎng)為4735╳1795╳1440mm后，車重卻僅有小幅增加45kg。反應(yīng)在0～100km/h加速成績(jī)上，即便天雨路滑也能輕松跑出9.0秒的成績(jī)，全力加速時(shí)雖無(wú)明顯的貼背感，但輕快有余的動(dòng)力表現(xiàn)已可滿足多數(shù)人的需求。

以前代車款的MZR 2.3為基礎(chǔ)擴(kuò)缸而來的MZR 2.5最大輸出為170hp/23.0kgm，主要改變?yōu)槿�轉(zhuǎn)速域的扭力皆更為飽滿、順暢。

　　有別于前代車款的硬派作風(fēng)，New Mazda 6縱使換上尺碼更大的18寸跑胎，在行路舒適性上仍有著大幅度的進(jìn)步，除緩速前進(jìn)時(shí)仍可感受到些許碎震外，多數(shù)情況下都能保有高度舒適性。如此表現(xiàn)并不僅限于減震筒阻尼與彈簧磅數(shù)設(shè)定的不同，前雙A臂、后多連桿的懸吊結(jié)構(gòu)也針對(duì)連結(jié)支點(diǎn)及減震筒擺放角度等部分進(jìn)行相當(dāng)程度的修改。此外，僅有0.27cd的低風(fēng)阻系數(shù)對(duì)于提升高速行駛的穩(wěn)定性及降低風(fēng)切聲等方面也有著十分具體的貢獻(xiàn)。

搭配的五速手自排變速系統(tǒng)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，進(jìn)退檔速度及換檔平順度都讓人難以挑剔。

　　操控特性亦與前代車款有明顯不同，以在面對(duì)較為刁鉆的急彎時(shí)，靈活而略帶神經(jīng)質(zhì)的后輪會(huì)主動(dòng)向外側(cè)滑出，雖有助于縮小進(jìn)彎角度，但對(duì)于大部分駕駛來說，這突如其來的滑動(dòng)卻會(huì)造成緊張與不安。

換檔撥片采用與RX-8相同的前退后進(jìn)設(shè)計(jì)，于D檔下無(wú)法手動(dòng)切換檔位是較為可惜之處。位于盤幅左側(cè)的四向控制鍵則可控制音響、空調(diào)等各項(xiàng)功能。

　　因此新車將后輪的循跡性調(diào)整得較為安定，感受到推頭的時(shí)機(jī)也較為提早，再加上變得較為軟調(diào)的懸吊設(shè)定，激烈操駕時(shí)車身重心轉(zhuǎn)移的速度不若前代車款來得快，可說是稍微降低操控極限來?yè)Q取穩(wěn)定性，但仍屬此級(jí)距前驅(qū)房車中的高水準(zhǔn)表現(xiàn)。整體來說，New Mazda 6具備更加動(dòng)感洗練的外觀造型、互動(dòng)感十足的內(nèi)裝設(shè)計(jì)，還有舒適不失穩(wěn)定的行路質(zhì)感，全方位的高水準(zhǔn)演出較前代車型成熟許多，以一部中大型運(yùn)動(dòng)跑房車來說，幾乎沒有什么可挑剔之處。

張力十足的18寸五幅雙肋式鋁圈視覺效果大于實(shí)際尺寸，配胎更用上尺碼為225/45/18的Bridgestone RE001頂級(jí)跑胎。

懸吊結(jié)構(gòu)雖與前代車款同為前雙A臂、后多連桿，但針對(duì)連結(jié)支點(diǎn)及減震筒擺放角度等部分進(jìn)行相當(dāng)程度的修改，具體成果為行路舒適度大幅提昇。

賽車式金屬踏板為2.5 Hatchback車型的專屬配備，不僅強(qiáng)化性能風(fēng)味更有著止滑的實(shí)際效果。

　　同級(jí)對(duì)手

　　Subaru Legacy Wagon 2.0R

　　Legacy為Subaru旗下最頂級(jí)的房車產(chǎn)品線，不過在產(chǎn)品差異化的考量下，國(guó)內(nèi)引進(jìn)的入門2.0升車款采用單一Wagon設(shè)定，四門房車則僅提供3.0升動(dòng)力版本。前者搭載的水平對(duì)臥四缸引擎擁有165hp/19.1kgm的最大輸出，搭配四速手自排變速系統(tǒng)及AWD四驅(qū)系統(tǒng)，提供穩(wěn)定順暢的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

　　Peugeot 407 2.2

　　兇猛的車頭造型搭配修長(zhǎng)車身線條，Peugeot旗下中型房車代表407即使在發(fā)表多年后仍一點(diǎn)也不顯得過時(shí)，操控表現(xiàn)更是此級(jí)距前驅(qū)房車中的佼佼者。目前407車系除2.2升直四汽油單元外，亦提供2.0升直四HDi柴油動(dòng)力車款，旅行車款同樣也在引進(jìn)清單之列。

　　VW Passat 2.0FSI

　　現(xiàn)行的第六代Passat從里到外都散發(fā)出過往車型無(wú)可比擬的高級(jí)感，包括延伸至前保桿的大面積亮面鍍鉻水箱護(hù)罩、科技感十足的LED晶鉆尾燈及質(zhì)感出眾的內(nèi)裝鋪陳等，都讓人清楚體會(huì)到VW邁向高級(jí)化的決心。其2.0FSI直四單元最大輸出雖僅有150hp/20.4kgm，但在DSG六速自手排的搭配下，動(dòng)力表現(xiàn)仍在水準(zhǔn)之上。

　　試駕感言

　　有一點(diǎn)失落感…

　　或許是前代車型刁鉆且樂趣十足的操控特性太令人難忘，駕著New Mazda 6跑完一趟熟悉的五指山，整體速度其實(shí)并不慢，只是變得十分穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)已無(wú)法激起筆者想要試探其底盤極限的熱情，即便心里很清楚這些改變是為了將其目標(biāo)客層推往較高的年齡層，但對(duì)于尚未過而立之年的筆者來說，下車后仍不免感到有一點(diǎn)失落...