穩(wěn)重、尊貴，是最能表述奔馳這個豪華品牌的特質(zhì)。也許過去不少人對奔馳的車型還不太了解，只是沖著品牌的知名度而選擇購買，但當(dāng)人們逐漸認(rèn)識汽車、了解汽車文化之后，越來越多的人便會從心里更愿意去選擇奔馳，這時吸引人們購買的不僅僅是奔馳品牌的名氣，可能更多的是其深厚的文化內(nèi)涵和內(nèi)在品質(zhì)。因此，這種高檔豪華車的形象很有必要在長時間內(nèi)保持穩(wěn)定�？蛻魰�對奔馳這個品牌更有信心，深信無論何時買它都是一樣的，絕不會輕易貶值或者過時，即使數(shù)年之后仍會成為經(jīng)典。奔馳E系就是其中的經(jīng)典之一。所以這次的豪華車評選怎能沒有奔馳的身影呢？

　　新款奔馳E級仍屬W211平臺，由于四眼設(shè)計界定了其造型的整體基調(diào)，因此相較Facelift之前的W211，新E級的外觀變化并不大。稍微顯著一些的改變，就是前臉下沿放棄了過去的柔和線條，而開始營造鋒利的棱角，大錐形前端造型展現(xiàn)出一種前沖的動感，正好迎合高檔轎車年輕化的設(shè)計大趨勢。但是梅賽德斯-奔馳并未讓新款E級在年輕路線上走得太遠(yuǎn)，左右兩側(cè)充滿復(fù)古味道的鍍鉻小霧燈，馬上又讓新款E級增添了幾份沉穩(wěn)持重。

　　尾燈也保持了過去的三角造型，只是細(xì)節(jié)部分略有改動。尾部三叉星標(biāo)志下方的橫向鍍鉻裝飾條，也比過去更為寬大夸張。除此以外，新E級外觀與該款前基本無異。嵌在玻璃車頂中的全景視野滑動天窗，依然是這一代奔馳E級最吸引人的一個賣點。除E200K會采用單天窗之外，E280和E350都將全景天窗列為標(biāo)配。這樣的設(shè)計也開始被雷克薩斯新ES等車型所借鑒。

　　內(nèi)飾方面，新E級的顯著變化就是開始重用冷色調(diào)桃木，并增加車艙內(nèi)的鍍鉻裝飾，使整體格調(diào)比過去更加年輕、明快。而冷色調(diào)桃木更容易與車艙其他部位的材質(zhì)色調(diào)相融，因此在視覺上整體性更強(qiáng)，不像原色桃木般會把車艙分割成上下兩大塊。由玻璃纖維強(qiáng)化塑料構(gòu)成的中控臺，則幾乎完全沿用了過去的設(shè)計，按鍵由于有柔軟平滑的聚氨酯噴涂其上，手感非常不錯。

　　多向座椅調(diào)節(jié)控制鈕依舊被安放在車門內(nèi)側(cè)，而不是像寶馬和奧迪那樣設(shè)置在座椅邊下。雖然調(diào)節(jié)起來顯得并不那么順手，但至少人能看到調(diào)節(jié)按鈕，更方便于調(diào)節(jié)到適合自己的坐姿。此外，新E級還標(biāo)配了“四區(qū)域”自動空調(diào)，能讓前后排每個乘員自由設(shè)定自己想要的溫度。真皮包裹的四方向電動可調(diào)方向盤的左下方，有兩個操作桿，上面的小桿為巡航控制，下面的大桿為轉(zhuǎn)向燈桿，由于兩者的長度差異并不很大，在行駛中操作轉(zhuǎn)向燈桿時，有可能會誤撥到巡航控制桿。

　　動力方面，搭載V6引擎、最高馬力達(dá)到231匹的E280，加速過程就顯得游刃有余。油門輕盈而且靈敏，動力輸出渾厚兇猛，推背感非常強(qiáng)烈，整個加速過程顯得線性而流暢，V6發(fā)動機(jī)的轟鳴聲更加悅耳，而怠速狀態(tài)下又非常安靜，很難感覺到引擎振動。新E級在底盤調(diào)校方面，延續(xù)了德國車一貫偏硬的風(fēng)格，路面上的顛簸變化基本都能清晰地傳達(dá)到駕駛艙，給駕駛者以很大的信心。其中，E350的底盤在車速超過140km/h之后，便會啟動高速公路模式，底盤自動下沉10mm，以換取更高的車身穩(wěn)定性。搭載7G-Tronic手自動一體變速箱的E280與E350，其換檔的過程則顯得非常平順，幾乎感受不到任何沖擊，功力深厚的7G-Tronic似乎將所有換檔頓挫都化解于無形。

　　我們所測試的是E280，雖然動力與扭矩均不如E350般深厚，但E280面對大小陡坡，依然顯得輕松自如。而新E級扎實的底盤，也在一個接一個的連續(xù)急彎中顯露實力，懸掛表現(xiàn)出優(yōu)異的韌性，不斷修正和處理由于顛簸和過彎造成的車身起伏。即使過彎速度相當(dāng)?shù)目欤瑯?biāo)配Continental馬牌輪胎、在后輪驅(qū)動下的新E280依然緊緊咬住地面，非常穩(wěn)健。

　　在高速的彎道中，筆者再度感受到了PRE-SAFE系統(tǒng)的工作效率，勤勉的智能式安全帶始終保護(hù)著乘員的安全。更為難能可貴的是，新E級在從急彎中出彎的瞬間，車身的指向依然非常準(zhǔn)確穩(wěn)定，完全遵從方向盤的指令，絲毫沒有日系車在出彎時的指向失真和車身晃動現(xiàn)象。必須一提的是，在進(jìn)出彎過程中你需要始終掌握著方向盤，因為新E級方向盤比較重，不要單純寄望通過踩踏油門來實現(xiàn)方向盤回輪。

　　作為一款以均衡性著稱的高級轎車，奔馳E級不會只顧及操控感覺，舒適性也是其主要特點之一。雖然后排空間不如奧迪A6L和寶馬5系Li那么奢侈，但乘坐的舒適性還是相當(dāng)不俗。新E級的音響質(zhì)素要在同級水準(zhǔn)之上，車內(nèi)隔音效果也一貫出色，高速行駛中車內(nèi)仍非常寧靜，關(guān)閉車窗前后完全是兩種境界。不難看出，奔馳新E級在平衡操控性和舒適性方面表現(xiàn)依然優(yōu)異。

百公里加速成績：用時8.51秒；加速距離101.03米

《奔馳E280  0-100公里/小時加速時間曲線圖》
測試車型：奔馳E280  測試路面：干燥柏油路面 測試成績：8.81秒 制圖：太平洋汽車網(wǎng)

《奔馳E280 0-100公里/小時加速距離曲線圖》
測試車型：奔馳E280 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：101.03米 制圖：太平洋汽車網(wǎng)

百公里時速制動成績：用時2.82秒；制動距離39.62米

《奔馳E280 100-0公里/小時制動時間曲線圖》
測試車型：奔馳E280 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：2.82秒 制圖：太平洋汽車網(wǎng)

《奔馳E280 100-0公里/小時制動距離曲線圖》
測試車型：奔馳E280 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：39.62米 制圖：太平洋汽車網(wǎng)