內(nèi)飾在很大程度上打破常規(guī)，一體化的運動座椅看上去立刻能讓人想起專業(yè)的Sparco座椅，還有運動風格十足的方向盤，和著名的momo品牌有幾分神似，讓人驚奇的是如此小的方向盤居然能裝下全尺寸的安全氣囊！空調(diào)的的三個控制旋鈕縱向排列在中控臺下方，這種設(shè)計顯然是來自蓮花跑車，很有創(chuàng)意，只是在手動擋車型上，3檔和5檔對它有些阻礙。環(huán)形的手剎手柄、位于前排作為之間的電動車窗按鈕以及造型別致的杯架都是競速RCR的與眾不同之處，只是這種創(chuàng)新和很多人的習慣有些沖突。

　　底盤感覺很扎實，1.6升發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下更有力，自動變速器基本稱職

　　1.6升發(fā)動機最高能調(diào)校到93kw，頂已是標配部件

　　前麥弗遜、后多連桿獨立懸架，前后穩(wěn)定桿，四輪碟剎，跑車型座椅和方向盤……光看這些就讓人不得不把它和運動聯(lián)系起來，競速RCR的底盤功夫確實很出色，急加速和緊急制動時車身的仰俯幅度很小，連續(xù)緊急變線時的側(cè)傾也讓人放心——既傳遞了車輛的狀態(tài)信息，又不至于讓人過分緊張。緊湊的車身尺寸帶來的另一個好處是提高了剛度，在起伏路面上，我能感覺到車身輕微的變形，但這種變形沒有對懸架產(chǎn)生大的影響，車內(nèi)的玻璃和塑膠件也沒有發(fā)出令人不安的聲響。

　　方向盤的感覺顯然也偏向運動，高速時很沉、很穩(wěn)，感覺比較直接，但這種直接也做得有些過頭——低速時方向盤猛打到底，轉(zhuǎn)向機構(gòu)撞擊限位塊的沖擊也毫無保留地傳遞到方向盤上。同樣的風格還體現(xiàn)在手動變速器上，它的檔位很清晰，離合器的接合過程干脆利落，但換擋時缺少一種細膩的感覺，最讓人不習慣的是整個換擋機構(gòu)向前傾斜——掛在2、4、R檔上，手柄的位置和大多數(shù)車空擋的手柄位置相仿，而掛在1、3、5檔，手柄向前探得很厲害，幾乎要碰到空調(diào)旋鈕！

　　變速器一直按運動模式工作，因此手動模式就沒必要了

　　源自蓮花技術(shù)的1.6升Campro發(fā)動機是這款車的一大亮點，出口中國的車型裝備還是低輸出機型，功率就已達到82KW，高輸出的機型功率竟然飆升到93KW，在同排量的自然吸氣發(fā)動機中很難找到強化程度如此高的型號。

　　電子油門、可變正時等主流發(fā)動機技術(shù)都出現(xiàn)在Campro上，但它有一點沒有跟隨目前潮流——缸徑之有76mm，行程卻長達88mm，它的最大扭矩有150Nm,但活塞運動速度的提高對于加工工藝也提出了更高的要求。