既然是高強化發(fā)動機，怠速就不可能靜若處子，發(fā)動機輕微的躁動經(jīng)過衰減傳遞到車內(nèi)，還真有點跑車蓄勢待發(fā)的感覺。輕踩一下油門，隨著機器輕快的轟鳴，轉(zhuǎn)速表指針也在活躍地跳動。和許多偏向運動的車型不同，競速RCR手動變速器一檔的減速比不是很大，這使它的起步很輕盈，用一檔就能輕松地拉到40km/h，由于發(fā)動機的最大扭矩出現(xiàn)在4000rpm,因此駕駛RCR的最佳方式仍是高轉(zhuǎn)換檔。和先前想象的一樣，這款機器的特點是高轉(zhuǎn)速下相當(dāng)活躍，即使在5000rpm.160km/h的速度下，深踩油門依然能得到不錯的響應(yīng)。數(shù)據(jù)表顯示，5速手動1.6升低輸出車型0—100km/h加速時間10.5秒最高車速190km/h,而高輸出車型0—100km/h加速時間不到10秒，最高車速超過200km/h。

　　上面說的是手動擋車型，在4速自動擋車型上，發(fā)動機出色的動力雖然打了些折扣，但性能依然可圈可點。裝備和做工尚可，價格有一定吸引力，避免和主流車型正面沖突應(yīng)該是它的營銷之道行李艙不大，要裝運大件物品必須放倒后座。

　　RCR的工藝水平在同級別車?yán)锾幱谥械人�平，鈑金件的縫隙可以接受，內(nèi)飾部件的塑料感比較重，不過這個價位的車子不該過分苛求這些。裝備基本上也是平均水平，雙氣囊、ABS、定速巡航……大家有的它也有，沒什么特色裝備。值得稱道的是它的零部件供應(yīng)商都是一線品牌，而且以德國品牌居多，比如ABS是博世8.1版本的，發(fā)動機管理系統(tǒng)是來自西門子VDO，CAN總線傳輸率高達(dá)500KB，連音響都是藍(lán)寶的。目前RCR在國內(nèi)的售價是12.98—14.98萬元，沒有太大驚喜，但還有一定競爭力。

　　主打運動風(fēng)格，偏重個性人群，這才是競速RCR的生存之道。