● 人性化操控接口，功能使用順手簡便

　　坐進Kyron M200 XDi車內，除了質感頗佳的內裝用料外，首先最能抓住試車組目光的，莫過于Kyron M200 XDi獨特的人因操控接口設計。駕駛人導向的非對稱設計，雖然在初次接觸時需多些適應，不過在習慣后卻頗為就手，尤其原廠將各項功能接口以大面積按鍵或旋鈕呈現(xiàn)，并將功能類似開關集中化設計，都讓人在使用上備感貼心。

　　Kyron中控臺以斜線和圓形交織組成，可明顯看出駕駛導向的設計原則；而主要功能按鍵也安排在靠近駕駛人的位置，使用起來方便就手。

　　造型傳統(tǒng)的四幅方向盤，中央盤幅兩側具備多組快撥功能鍵，而最上端也具有手排換文件按鍵。在配備上，雖然為了開出具有競爭力的售價，Kyron M200 XDi較2.7升車型少了光感應頭燈、雨滴感應式雨刷以及儀表亮度調整等配備，對使用便利性稍有減損，不過包括電動天窗、雙前座電動加熱座椅、恒溫空調、6.5吋彩色觸控屏幕、可讀取MP3檔案的DVD主機、CCD倒車攝影輔助系統(tǒng)等，也都替Kyron M200 XDi帶來了舒適的乘車環(huán)境，而準車主也可依照自身需求，選購GPS中文衛(wèi)星導航系統(tǒng)和數(shù)字電視，提供更豐富的娛樂享受。

　　別具巧思的排檔座設計，讓人不禁聯(lián)想起超寫實畫家達利畫作中的軟化時鐘。

　　配備方面，6.5寸彩色觸控屏幕、可讀取MP3檔案的DVD主機、恒溫空調、雙前座電動加熱座椅等提供Kyron M200 XDi一定的配備水平。

　　● 五人乘坐寬敞舒適，第三排座椅非標配

　　在車室空間的表現(xiàn)上，Kyron M200 XDi的長、寬、高分別為4,660 mm、1,880 mm、1,755 mm，而軸距也有2,740 mm的水平。以國內將引進的五人座車型而言，無論前后座乘客都能獲得相當充裕的空間，搭配后座椅的傾斜角度調整，要調整出讓人舒適的坐姿并非難事。除此之外，Kyron M200 XDi也提供了多處便利的置物空間，其中以排檔座旁的隱藏式背架最為特別，充分展現(xiàn)原廠在空間利用上的巧思。

　　值得一提的是，Kyron M200 XDi為七人座車型，不過其第三排座椅不同于國人常見的設計。將隱藏于行李艙底板的座椅翻起，以背對后座乘客的方式搭乘。實際乘坐下，由于椅背挺直加上高度不足，因此頭枕僅有聊備一格之效，而關上尾門后乘客視線也被遮蔽，整體而言以搭乘孩童或應急之需較為合適。

　　國內列為選配的第三排座椅，采用獨特的向后方式乘坐；不過實際試坐下，第三排座椅僅能說是聊備一格，不適合長途乘坐。由于國內僅引進Kyron M200 XDi五人座車型，因此在市售車款上，第三排座椅位置，則將會由和2.7升車型相同的隱藏式置物空間取代，若消費者仍有配置第三排座椅的需求，也可經(jīng)由經(jīng)銷商來代為查詢。

　　● 性能數(shù)據(jù)下修，動力夠用而不吃力

　　Kyron M200 XDi搭載2.0升柴油發(fā)動機，在動力輸出方面，由原本2.7升車型的176匹最大馬力與350N·m的最大扭力，下降至至145匹最大馬力，以及314N·m的最大扭力，不過仍舊突破2噸的車重卻未有太大的降幅，因此在上路前，原本試車組猜想Kyron M200 XDi性能表現(xiàn)會有些吃力。

　　發(fā)動引擎，Kyron M200 XDi在怠速時的發(fā)動機運轉聲浪略為明顯，而實際踩下油門，當下并沒有柴油車多見的輕快反應，或許超過兩頓的車重，對2.0升柴油引擎來說仍然是不小的負擔，不過隨著發(fā)動機轉速爬升，除了車室較怠速時更為寧靜，當來到接近2000 rpm時，便可以感受到柴油發(fā)動機那股熟悉的充沛力道。

　　SsangYong一向標榜源自Mercedes-Benz的柴油動力：車室靜肅表現(xiàn)不俗，但搭配超過2噸的車重，加速表現(xiàn)只稱夠用。 尤其當引擎轉速處于2500rpm至3000rpm之間，油門踏板的反應更顯輕盈，雖然Kyron M200 XDi的動力涌現(xiàn)并不猛爆，而是以近乎自然進氣車輛般平順的方式顯現(xiàn)，不過在市區(qū)道路超車，也不會讓人有力不從心的感受。隨著場景轉移到市郊，眼前的道路出現(xiàn)空檔，大腳油門下，雖然Kyron M200 XDi在一般模式下的換文件動作平順，未有明顯的頓挫感，但退檔時仍稍有延遲，讓動力輸出顯得不是那么順暢。

　　改用手排模式操作，Kyron M200 XDi采用與Rexton和小改款Stavic相同的換檔機構，位于排檔桿左側的換擋按鈕雖然初次接觸時較為陌生，但逐漸適應后也頗為就手，駕駛可自方向盤換擋按鍵進行換擋，也可由排擋桿左側的小型按鈕進行操作。而在有加速需求時配合五速手自一體變速箱的降擋動作，雖然變速箱仍不免具備保護機制，但在操作得宜下，仍然能夠讓Kyron M200 XDi在動力輸出上的節(jié)奏更為緊湊。

　　來到山路，在上坡路段時首先感受到的是，Kyron M200 XDi在動力上不足在此時被突顯出來，尤其當出彎后面對直線上坡路段，Kyron M200 XDi的再加速反應明顯略遲，而此時只得藉由更頻繁的手動模式切換，讓車輛盡可能維持在二、三檔間，來彌補在山路時的加速落差。