汽車的車架可分為承載式和非承載式兩種。承載式車架的是指用金屬制成堅固的一體式車身，再將發(fā)動機、懸架等機械零件直接安裝在車身上，常見的轎車和越來越多的越野車都采用上了承載式車架。而非承載式車架是指在一個堅實的鋼梁結(jié)構骨架上再把發(fā)動機、傳動系統(tǒng)的一部分、車身等總成部件用懸架裝置固定在車架上，貨車、客車和早期的越野車均采用非承載式車架。

　　承載式車架的優(yōu)勢是整車重心高度低，公路行駛非常平穩(wěn)，整個車身為一體，固有頻率震動低，噪音小，整體式車身比較安全。但其缺點也是明顯的，底盤強度遠不如大梁結(jié)構的車身，當四個車輪受力不均勻時，車身會發(fā)生變形。在城市SUV大行其道的今天，越來越多的越野車型投身道承載式車架的陣營中去，其底盤的剛性和車輛的越野能力可想而知。而鈴木維特拉則巧妙得結(jié)合了兩者的優(yōu)勢，從第一代車型起便采用了內(nèi)置梯形梁架的底盤設計。

　　越野車所面對的路況比一般道路復雜得多，車架往往要承受頻繁和不均勻的強力沖擊，這對于抗扭抗彎曲能力有限的承載式車架來說無疑是巨大的挑戰(zhàn)。而超級維特拉的底盤下設有由高強度鋼材制成的梁架，相當于增添上強健的骨骼，因此能夠大幅度提升底盤的剛性。

　　在常州天目湖越野場內(nèi)有著各種常見的越野路段和障礙，超級維特拉全系列的車型均須輪番接受每一個賽段的考驗。在各種惡劣的路面條件下維特拉堅實的底盤抵擋住頻繁的沖擊，車內(nèi)的乘員能夠明顯體驗到車身跳動時有著良好的整體感�？v使這些沖擊都是突然而來且作用力的方向各不相同，但維特拉依然能干脆利落地恢復到常態(tài)。

　　活動的當天每一臺維特拉均被專業(yè)賽手不間斷地進行了近兩小時地越野演示，但車體仍然維持良好地功架，絲毫沒有疲軟的癥狀。當然，高強度的車架意味著要犧牲一定的舒適性，因此就連滿布城市各處的減速帶也足以讓你抱怨半天。