這次推出的新索蘭托只裝備了直列4缸2.4L這一款款發(fā)動機(jī)，雖然與曾經(jīng)相比，消費者少了更多的選擇，但這臺科技含量較高的發(fā)動機(jī)也讓新索蘭托的定位更加準(zhǔn)確。其實這臺2.4L發(fā)動機(jī)我們并不陌生，在另一個韓國品牌“現(xiàn)代汽車”旗下的領(lǐng)翔所裝備的基本相同，只是針對SUV車型的特性，將發(fā)動機(jī)的扭力輸出區(qū)間提早了一點，而數(shù)據(jù)方面則基本不變。在索蘭托身上的這臺發(fā)動機(jī)最大功率為128/6000(kw/rpm)，最大扭矩為225/3750(Nm/rpm)。與裝載在現(xiàn)代領(lǐng)翔車上相比，這臺發(fā)動機(jī)雖然顯得有些乏力，但對于日常使用完全可以勝任。

　　新索蘭托在變速箱方面可算是比較前衛(wèi)的了，6檔手自一體的設(shè)計在同級車中絕對少見，其中絕對值得一提的就是這臺變速箱運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，換檔的沖擊力非常小。加速時我們也發(fā)現(xiàn)這臺變速箱的齒比非常均勻，正常行駛的換擋轉(zhuǎn)速一般都在2500轉(zhuǎn)左右，雖然沒有設(shè)置運動模式，但在全油加速時，變速箱也會在很短的時間內(nèi)完成降檔動作，確保超車時擁有足夠的動力輸出。

　　另外，這臺變速箱還提供了手動模式，同樣采用前“+”后“-”的操作方式，對于開慣韓系車型的朋友使用起來非常順手，但開慣那些高檔運動車的朋友可能已經(jīng)習(xí)慣了前“-”后“+”的方式，所以在駕駛的時候就需要注意一下。操作失誤不僅會對變速箱造成一定程度的傷害，對行車安全的影響才是最重要的。手動模式下的整體表現(xiàn)還是較不錯的，雖然換擋速度并不快，但還是在某種程度上增強了駕駛樂趣，而6個檔位的設(shè)計也使高速巡航時的油耗有所下降。 

　　新索蘭托在操控和乘坐感受方面的改善較大，這還要歸功于起亞顛覆性的將曾經(jīng)承載式車身的設(shè)計完全拋棄。而為了使這款出現(xiàn)在我們面前的新車更出色，起亞還為新索蘭托裝備了前麥弗遜后多連桿式獨立懸掛，雖然在遇上連續(xù)彎道時，車身依然有些跟不上節(jié)奏，但這并不是它的強項。

　　改進(jìn)后的懸掛系統(tǒng)在遇上路面坑洞或較大起伏時能與地面保持較好的貼和性。其次，新索蘭托的懸掛調(diào)校偏向舒適實用，設(shè)定不算硬朗，當(dāng)我們嘗試用較快的車速入彎時，能感覺到車身的側(cè)傾有些大，并且每次扭動方向盤時，車頭開始入彎到整個車身跟進(jìn)的過程有些遲鈍，與更加小巧的森林人來相比還是缺乏了不少快感。

　　在駕駛細(xì)節(jié)方面，新索蘭托屬于那種讓人能很快熟悉這部車的操控風(fēng)格。轉(zhuǎn)向雖然沿用機(jī)械液壓助力形式，沒有電子助力那么高檔，但實際上已經(jīng)非常好用，低速時手感不像歐洲車那樣過份沉重，快跑后整體感覺也十分自然。在轉(zhuǎn)動方向盤時基本沒有虛位，準(zhǔn)確的指向讓人比較放心。