風(fēng)雅是日產(chǎn)挑戰(zhàn)中大級(jí)轎車市場(chǎng)的一把利劍，日產(chǎn)給風(fēng)雅定了三個(gè)駕乘標(biāo)準(zhǔn)：FlatRide，追求高度動(dòng)態(tài)穩(wěn)定，兼顧駕駛者的操控性和乘客的舒適性；PersonalComfort，每個(gè)座位的乘客都能感受到豪華運(yùn)動(dòng)轎車的乘坐質(zhì)感；PremiumSportsDesign，高性能兼顧安定性、肅靜性及時(shí)尚設(shè)計(jì)。日產(chǎn)是這樣要求的，也確實(shí)做到了，記者在試駕此車的過程當(dāng)中對(duì)這三點(diǎn)深有體會(huì)。

 　　以350Z的FM平臺(tái)為基礎(chǔ)開發(fā)的風(fēng)雅首先以概念車的身份亮相，當(dāng)時(shí)就以其注重運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的外形和體現(xiàn)東方美學(xué)的內(nèi)飾贏得廣泛贊譽(yù)。Fuga的名稱源于意大利的音樂術(shù)語，特指一種多韻律音樂，其中文譯名“風(fēng)雅”與“天籟”一脈相承，體現(xiàn)了貼近自然、優(yōu)雅親切的取向。對(duì)日產(chǎn)車系來說，風(fēng)雅級(jí)別僅次于Cima，是上一代公爵的接替車型，定位為運(yùn)動(dòng)型豪華轎車。據(jù)日產(chǎn)工程師介紹，開發(fā)風(fēng)雅共用了25個(gè)月，競(jìng)爭(zhēng)車型有奔馳E系列、寶馬5系列與雷克薩斯的GS系列，該車的目標(biāo)客戶正是那些原本開慣歐洲同類型轎車、現(xiàn)在想要轉(zhuǎn)換一下口味的用戶。在北美市場(chǎng)，風(fēng)雅以日產(chǎn)旗下的豪華車品牌無限Infiniti銷售，我們這次試駕的風(fēng)雅350XV車型在北美市場(chǎng)就是以InfinitiG35型號(hào)發(fā)布的。

　　外形流暢 內(nèi)飾舒適

　　日產(chǎn)風(fēng)雅的外觀有別于傳統(tǒng)日系豪華轎車的方正呆板，明顯帶有歐洲車的簡(jiǎn)約與個(gè)性。長(zhǎng)達(dá)4900mm的轎車在設(shè)計(jì)師的點(diǎn)化下，顯得流暢而大氣。前低后高的車身造型、類似拋物線的車頂線條看起來富有動(dòng)感。風(fēng)雅從A柱到C柱線條一氣呵成，流暢自然。

　　新一代日產(chǎn)豪華轎車的車廂追求宛如居家般的舒適感，那是一種只要一跳上車就能感受得到的舒坦自在。內(nèi)飾色調(diào)為棕黃色，與淺咖啡色的桃木飾板搭配，自然親切。打孔真皮方向盤與同樣質(zhì)材的擋把以及筒形的儀表設(shè)計(jì)，在舒適之外，為風(fēng)雅的內(nèi)裝增添了運(yùn)動(dòng)感。風(fēng)雅內(nèi)飾選材也相當(dāng)考究，做工精細(xì)，對(duì)各個(gè)接縫處的處理做得非常出色。

　　在空間上，風(fēng)雅的態(tài)度是“人人平等”，車上四位乘員都能找到最舒服的乘坐位置。2900mm長(zhǎng)的軸距造就了寬敞的乘坐空間，開門的角度接近九十度，方便乘客上下車。而最令乘客感到愜意的還是風(fēng)雅貼身的全真皮座椅，皮革用料上乘，填充材質(zhì)軟硬適中，各向支撐做得很到位，不僅如此，風(fēng)雅的座椅還可進(jìn)行多向調(diào)節(jié)。駕駛座部分，除了可以快捷地將座椅調(diào)整至記憶設(shè)定的位置外，還擁有與車內(nèi)系統(tǒng)分離的獨(dú)立冷暖空調(diào)，可三段式調(diào)整風(fēng)量。在后座，風(fēng)雅具有前后移動(dòng)功能，中央扶手內(nèi)還設(shè)置了獨(dú)立的控制界面，雖然功能沒有那些超豪華轎車齊全，但比起同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也毫不遜色。

　　風(fēng)雅的車載導(dǎo)航系統(tǒng)，結(jié)合藍(lán)牙無線傳輸功能，能以最快的速度引導(dǎo)使用者，使用也相當(dāng)便利。此外，風(fēng)雅還裝備了6碟換碟機(jī)和后座頂部DVD＋CD系統(tǒng)；配備了BOSE專門為其設(shè)計(jì)的8揚(yáng)聲道環(huán)繞整合式音響系統(tǒng)，音質(zhì)及音場(chǎng)優(yōu)異，加上隔音及吸音良好的車室設(shè)計(jì)，適合聆聽細(xì)節(jié)豐富的古典音樂。

　　便利性安全性并重

　　諸多當(dāng)前最先進(jìn)的人性科技配備出現(xiàn)在日產(chǎn)風(fēng)雅身上。首先，無需任何型式的開啟裝置，駕駛?cè)酥恍鑼⒅悄苄丸�匙(I-Key)隨身攜帶，靠近車輛即可觸動(dòng)感應(yīng)系統(tǒng)，可直接開啟車門與行李箱蓋，這對(duì)于手上拎著大包小包的駕駛者來說是非常貼心的一項(xiàng)設(shè)計(jì)。而當(dāng)智能型鑰匙超過感應(yīng)裝置的有效范圍，此時(shí)車輛即會(huì)自動(dòng)上鎖，也體貼地設(shè)想了駕駛?cè)艘虼笠舛�忽略上鎖動(dòng)作的情況。進(jìn)入日產(chǎn)風(fēng)雅車內(nèi)，當(dāng)車主就座后，座椅自動(dòng)恢復(fù)車主原先的設(shè)置模式，微微發(fā)亮的日蝕式儀表板外環(huán)逐漸亮起，彷佛在歡迎車主。踩下剎車，按下啟動(dòng)按鈕后，即可引擎啟動(dòng)，同時(shí)風(fēng)雅的自我檢測(cè)模式讓儀表板紅色指針立刻環(huán)繞一圈，彰顯日產(chǎn)風(fēng)雅的極致性能。另一個(gè)值得贊賞的人性化系統(tǒng)，是與寶馬的i-Drive、奧迪的MMI等豪華轎車運(yùn)用相同開發(fā)理念所設(shè)計(jì)出來的“HMI人性智慧平臺(tái)”，該系統(tǒng)搭配了LCD液晶屏幕，整合了行車導(dǎo)航、行車信息、空調(diào)、影音、TOBE及通訊系統(tǒng)。而諸多功能的直接操作界面也經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，將所有功能鍵整合成整齊的排列組合，方便使用之外，也減少了車內(nèi)控制鍵的數(shù)量，令車室更為簡(jiǎn)潔有序。

　　此外，風(fēng)雅的安全配置也很人性化。風(fēng)雅是首款裝備智能定速控制系統(tǒng)(ICC)的車輛。不同于一般的定速控制，跟隨模式只能在高速的時(shí)候啟動(dòng)，ICC能夠在高速以及低速模式中自動(dòng)切換，即使在時(shí)速40公里以下低速行駛時(shí)也可以與同車道的前車保持預(yù)設(shè)的距離，令駕駛者開車更為輕松。ICC之外，風(fēng)雅的HID氙氣頭燈在夜間有著良好的照明效果，還具有大燈主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(AFS)，該系統(tǒng)可以讓頭燈隨著方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)變換照射方向，在彎道中能有效減少照明死角，提升夜間行駛的安全性。

　　其他方面，風(fēng)雅標(biāo)準(zhǔn)的安全配備包含前座自動(dòng)頭枕、雙安全氣囊、雙前座側(cè)邊氣囊、門邊氣簾以及車身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)（VDC)。該車型也對(duì)車身吸震能力做了改進(jìn)，以減少發(fā)生事故時(shí)對(duì)行人的頭部和腿部的傷害。

　　動(dòng)力強(qiáng)勁　操控出色

　　在動(dòng)力性能上，日產(chǎn)風(fēng)雅搭載著名的VQ35DEV6引擎。雖然與國(guó)產(chǎn)天籟3.5型號(hào)使用同一系列的引擎，但在使用輕量化的活塞、連桿以及結(jié)實(shí)的曲軸后，動(dòng)力輸出明顯提升，最大馬力達(dá)到206Kw/6200rpm，最大扭力則為363Nm/4800rpm。由于采用先進(jìn)的電子控制油門，引擎反應(yīng)靈敏，起步輕盈，駕駛起來相當(dāng)輕松，沒有大車的笨重感。該車搭配的五速手自動(dòng)一體變速箱，在車輛上坡或下坡時(shí)，能夠感知車輛的動(dòng)力需求，自動(dòng)選用適合的擋位。不過，這具變速箱在與280匹大馬力的引擎匹配時(shí)，其齒輪比相對(duì)有點(diǎn)稀疏，因此換擋反應(yīng)稍微有點(diǎn)滯后。車主如果要獲得流暢的加速感，可以使用直接爽快的手動(dòng)模式。

　　在試駕中，當(dāng)油門踏至最底時(shí)，轉(zhuǎn)速攀升至6000rpm時(shí)才有換擋動(dòng)作發(fā)生。風(fēng)雅的加速過程非常平順，變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合相當(dāng)默契，在潛移默化中速度已經(jīng)迅速攀升，讓人不禁稱贊日產(chǎn)造車的功底。中、低速行駛時(shí)的噪聲控制得比較出色，風(fēng)噪、胎噪、發(fā)動(dòng)機(jī)都不容易被察覺，可見日產(chǎn)在風(fēng)雅的隔音工程上下足了功夫。不過當(dāng)時(shí)速超過120公里時(shí)，噪聲會(huì)陡然增加，當(dāng)然即便如此也不至于影響到車內(nèi)人的正常談話。

　　基于日產(chǎn)先進(jìn)的前中置底盤概念(FrontMid-ship)，風(fēng)雅在乘坐舒適以及操控樂趣之間取得完美的平衡。車體剛性的強(qiáng)化是主要原因之一，而新研發(fā)的雙A臂懸掛系統(tǒng)、雙向閥門避震器也同樣功不可沒。除了優(yōu)異的懸掛，日產(chǎn)風(fēng)雅更配置后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在中低速路段時(shí)能讓車輛擁有迅速且輕快的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，而在高速公路變換車道，更能夠提供高度穩(wěn)定性，有效消除快速切換車道后的反向擺動(dòng)。風(fēng)雅避震器阻尼的設(shè)定也相當(dāng)巧妙，不但能消除路面不平帶來的不適感，還能在較為激烈的操駕中穩(wěn)定車身。駕駛感覺與傳統(tǒng)日系車不太相似，與德系車的硬漢風(fēng)格也有區(qū)別，那種柔軟吸收地面碎震而使輪胎抓緊地面的懸掛調(diào)校方式，倒有幾分法國(guó)車的神韻。

　　在市區(qū)中行駛，日產(chǎn)風(fēng)雅操控的靈活性并沒有因?yàn)榇筌嚿矶鴩?yán)重受限。因?yàn)槭乔爸煤篁?qū)設(shè)計(jì)，前輪沒有傳動(dòng)軸限制，轉(zhuǎn)向幅度相當(dāng)大，而轉(zhuǎn)彎半徑并不大。風(fēng)雅的總體表現(xiàn)還算不錯(cuò)，是一款值得選購(gòu)的理想車型。

　　日產(chǎn)風(fēng)雅技術(shù)規(guī)格

　　發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)VQ35DEV6

　　排量(cc)　3498

　　最大馬力(ps/rpm)　206/6200

　　最大扭矩(Nm/rpm)　363/4800

　　變速器型式手自動(dòng)一體化五速變速箱

　　懸掛(前/后)　 雙叉臂懸掛/多連桿穩(wěn)定桿

　　驅(qū)動(dòng)型式　后輪驅(qū)動(dòng)

　　長(zhǎng)/寬/高(mm)　4900/1798/1510

　　軸距(mm)　2900

　　輪距(前/后)(mm)　 1540/1555

　　油箱容積(L)　 80

　　車身凈重(kg)　1759

　　制動(dòng)裝置型式(前/后)　 盤式/盤式

　　輪胎類型與規(guī)格255/55R17