懸掛方面，帕拉騏與多數(shù)同級別皮卡完全相同，雙叉臂式帶扭力桿獨立前懸掛，這種結構其實更注重公路的行駛性能，對車輛操控的靈敏性有很大幫助。而后懸掛采用了鋼板彈簧非獨立懸架，這種結構則更多注重車輛的越野性能與載重能力，可以在較苛刻的路面情況下盡量減小避震器的壓縮程度，保持車輛穩(wěn)定。

　　在公路行駛時，我們可以感到整個車身非常扎實，與懸掛系統(tǒng)的配合也十分默契，通過起伏路面后，并沒有出現(xiàn)反復彈跳，這就可以很充分的說明避震器阻尼數(shù)很高，與其一起工作的彈簧硬度也很適中�？傊畠烧吲浜系谋憩F(xiàn)讓我們比較滿意。

　　彎道中由于它的車身重心較高，但相對硬朗的懸掛系統(tǒng)也能夠有效提供更強的支撐力，有效抑制了車身側傾。雙叉臂式的前懸掛在彎道中也可以使車輛更穩(wěn)定，在保證轉向精準度的同時也減小了多余的震動。而鋼板彈簧的后懸掛就顯的有些拖泥帶水，在彎中后輪的動作相比前輪就顯的慢了很多，這種情況歸根結底還是懸掛結構所造成，再加上高而笨的貨箱，也讓帕拉騏不太適合高速行駛。