奧丁的發(fā)動機配備了三菱改進后的“4G69”，這款發(fā)動機在國內眾多自主品牌中均有配備，如中華尊馳、奇瑞東方之子等，想必在維修保養(yǎng)上還是很有優(yōu)勢的。據廠家工作人員介紹，其實在其他地區(qū)新款奧丁早已上市，但由于北京對環(huán)保的要求日益提高，老款車型的“4G64” 發(fā)動機已不能滿足國Ⅳ排放標準，故在北京沒有上市。而為更好的迎合市場需求，廠家便推出了改進版本的“4G69”，并在車內加裝了OBD系統(tǒng)，經過這樣的整合方式才重新獲得了北京的“通行證”。

　　當然，對于一款SUV來講，性能優(yōu)異的底盤設計往往比發(fā)動機設計更為重要，奧丁配備了由5根橫梁組成的獨立車架，在非鋪裝路面行駛時表現出來了相當高的穩(wěn)定性，使駕駛者在駕駛過程中信心倍增。 另外奧丁的最大改動，就是后懸掛改為五連桿半獨立設計，減震效果明顯改善，提升了乘坐舒適性，也更貼近城市需要。

在安全性能上裝備了三通道四回路五傳感式的ABS、感載比例閥、前排雙氣囊（基本配置為單氣囊）、潰縮式可調方向盤。

　　總的來說，奧丁這款車定位于城市SUV，但它的前身是曾多次征服了達喀爾拉力賽的帕拉丁，所奧丁的越野性能是毋庸置疑的，并且為適應城市的舒適化做了一些改進，將舒適性與越野性完美的結合。雖然換了東風標，卻沒有喪失鄭州日產的可靠口碑。在價格方面也做了適當的調整，從這點看來還是非常深入人心的。