華晨出新車型了？這是記者在剛剛聽到要試駕的車型名字叫尊馳時的第一反應(yīng)。的確，華晨公司自從年初時推出新中華系列之后，都大半年了，幾乎沒有什么動靜，與其他廠家紛至沓來的新車型（大部分只是改款，姑且也算是新車型）相比，低調(diào)了很多。在年關(guān)將至時忽然推出一款新車型，其爆炸力當然是相當驚人的。所以這一次記者是抱著極大的好奇心去赴約的。

　　試駕之前，記者對尊馳是一無所知，只是從它的名稱上感覺應(yīng)該還是定位在商務(wù)，但會更加顧及到駕駛感覺。尊馳的外表也確實給人更加大氣、穩(wěn)重的特點，進化得相當成功。猛一看，尊馳的輪廓還是會有中華晨風系列的影子，尤其是從側(cè)面看上去，與晨風相差無幾。但是仔細比較，還是會發(fā)現(xiàn)有很大的不同，最明顯的莫過于尊馳前臉的變化。在組成前臉的幾個重要部位中，代表車型標志的進氣格柵變化是最大的亮點。與寶馬技術(shù)合作之后，中華轎車一直采用類似寶馬車型的雙腎形進氣格柵，只不過這次更加徹底，將兩個腎形格柵內(nèi)的銀色金屬豎條去除，取而代之的是黑色網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。格柵的外圍線條有些趨向于盾形，棱角更加分明；銀色的金屬線條也更加粗壯，自然而然地凸顯出豪華大氣的感覺。難怪在試駕途中會有人誤把尊馳當成了奔馳。

　　尊馳的前大燈組基本延續(xù)了前一代中華轎車的鉆石形設(shè)計，而尾燈則進行了比較大的調(diào)整，形狀更加飽滿，層次更加分明，透明度也更高一些，簡單的組合更加符合目前商務(wù)用車的審美趨勢。另外，在左右尾燈的上部分別粘貼有華晨中華和尊馳GRANDEUR的字樣。可能是剛剛下線的車型緣故，這幾個外凸的金屬字樣的表面做工并不是很平滑，不知是否有意安排如此。

　　在內(nèi)飾方面，尊馳尊貴型還是保留了今年上市的新中華晨風系列的風格，采用了淺色系設(shè)計。整個中控臺稍微內(nèi)凹，層次感頗強，并且去除了大量的桃木飾件，代之以小塊的桃木點綴其中。內(nèi)斂之中透出華貴。中控臺上的空調(diào)按鈕為相當時尚的圓形布置，而且按鈕面積很大，便于駕乘者的操控。DVD影音系統(tǒng)雖然設(shè)置了6碟連續(xù)播放，但是在行車當中不會自動關(guān)閉，容易影響駕駛員的注意力，這一點仍需注意。另外，尊馳的儀表板會在周圍環(huán)境的光線變?nèi)醯那闆r下自動點亮照明，而且反應(yīng)相當靈敏，比較適合在城市中日益增加的隧道交通以及地下車庫中使用。這一點還是比較人性化的。其他諸如真皮座椅、電加熱前排座椅、雙安全氣囊、后排座椅空調(diào)出風口以及電動天窗等裝備也都是一應(yīng)俱全。尊馳的真皮座椅非常舒適，配合較大的駕駛艙空間，作為商務(wù)用車再合適不過。

　　動力方面，尊馳尊貴型仍然采用三菱技術(shù)的4G64S4M 2.4 L發(fā)動機，功率和扭矩并沒有變化。變速器雖然也為4擋手/自動一體變速器，但是據(jù)說整個動力系統(tǒng)經(jīng)過了重新的調(diào)校和匹配。在實際駕駛過程中，感覺發(fā)動機的響應(yīng)比較靈敏。在緩加速時，車速的增加非常平順，雖然略顯慢一些，但是作為商務(wù)用車，乘坐者的感受才是最重要的，平緩的加速性會帶來更大的舒適性。當然，考慮到駕駛者的情緒，尊馳在急加速時的爆發(fā)力也是比較驚人的。在猛踩油門踏板時，發(fā)動機和變速器會迅速做出反應(yīng)，即變速器會自動強制降擋，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會迅速提升至5 000 r/min以上，然后在接近6 000 r/min時換擋，與之前在緩加速時的2 500～3 000 r/min換擋產(chǎn)生很大的區(qū)別。這樣，車輛的加速更加連貫迅速。由于自動擋換擋時的頓挫感稍強，記者試駕時采用了手動模式。手動模式的換擋時機當然會由駕駛者的意圖來決定，頓挫感自然降低，加速比較連貫。但是尊馳在手動模式下，雖然設(shè)計了根據(jù)車速自動降擋的功能，卻沒有設(shè)置發(fā)動機轉(zhuǎn)速過載保護。也就是說在用低擋加速時，比如1擋，只要駕駛者一直踩著油門持續(xù)加速，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速就會一直增加下去，直至達到紅色危險區(qū)域（6 000 r/min以上），仍然繼續(xù)上升。如果不是記者心疼車輛而松開了油門踏板，不知道轉(zhuǎn)速會到達多高。這一點，建議廠家再調(diào)校一下，以避免由于人為的誤操作（誤把手動模式當成自動模式），而對發(fā)動機造成傷害。

　　尊馳的懸架系統(tǒng)似乎也進行了部分調(diào)校（記者沒有尊馳的技術(shù)數(shù)據(jù)說明，所以只能推測），變得更軟一些，反映在平坦路面行駛過程中，車內(nèi)的振動有所降低，而轉(zhuǎn)向時的側(cè)傾有所增加。但無論如何，車內(nèi)乘員的乘坐舒適度確實有了較大的提升。另外，在高速行駛時，當車速大約超過120 km/h后，風噪聲會逐漸顯現(xiàn)出來，并可能進一步影響車內(nèi)乘員的正常交談，而發(fā)動機卻顯得很平靜。看來，華晨在發(fā)動機的降噪方面確實下了功夫。

　　新的中華尊馳目前還沒有正式上市，具體的上市時間應(yīng)該在12月中旬，所以價格一直會繼續(xù)保密。根據(jù)目前中國轎車市場中檔商務(wù)用車以及中華轎車目前的價格體系來看，即使是這款最高配置的尊馳2.4 L尊貴型，價格也應(yīng)該會控制在20萬元以內(nèi)。對于中華來講，根據(jù)之前的銷售經(jīng)驗，價格和配置應(yīng)該是其爭奪市場的利器。現(xiàn)在，產(chǎn)品的配置已經(jīng)有了，我們剩下的期待就是價格。但愿在2004年不太景氣的中國轎車市場迎接歲末的時候，中華尊馳會帶來一股新風。