也許是由于還沒有正式批量生產的緣故，我們并沒有在這款尊馳的尾部看到“1.8T”的字樣，于是乎轉到前面打開艙蓋（值得提一句，尊馳的液壓發(fā)動機艙蓋現在給人感覺依舊很不錯），“1.8TCI”赫然印在發(fā)動機頂部。而發(fā)動機艙較以前更加整齊，點火線圈的內置以及單皮帶附件驅動系統(tǒng)等這些新技術的使用都讓艙內的空間得到有效的簡化。華晨為尊馳裝備的渦輪增壓器并沒有像國外許多大廠那樣有一些專門生產渦輪增壓裝置的廠家?guī)Чぃ�而是引進霍尼韋爾的渦輪技術，由華晨自己生產。（注：霍尼韋爾是以研發(fā)、生產客車和商用車的渦輪增壓系統(tǒng)著稱，旗下著名的產品有著名的蓋瑞特Garrett渦輪增壓器。）

　　好了，閑話到此為止，還是趕快坐上這輛“超頻”的尊馳來試個究竟吧。官方數據中，這款采用頂置雙凸輪軸、16氣門技術的渦輪增壓發(fā)動機，能夠最大輸出125Kw和235N·m的動力，而發(fā)動機工況圖中顯示，其扭矩與功率曲線在大約4800轉左右交匯，最大扭矩輸出集中在2000轉到4500轉之間，在這段范圍內，曲線呈現出渦輪增壓發(fā)動機特有的平緩。其實最大扭矩較早出現這一情況并不讓人感到意外，因為之前國內的幾款同排量增壓發(fā)動機，也采用了低增壓方式，且渦輪啟動時機比較早。由此帶來的渦輪遲滯現象也不是很明顯。雖然目前手頭還沒有華晨這款發(fā)動機準確的增壓值，但如果不出意外應該在0.45bar上下。