依舊回到D檔，在緩加速中，四速手自一體變速箱在換檔時(shí)依舊有輕微沖擊，不過總體來說動(dòng)力輸出傳遞比較平順，變速箱在加減檔的過程里沒有明顯挫車的動(dòng)作。但感覺在大批量裝車之前，也許在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間還有進(jìn)一步調(diào)教的余地�；蛘邞�(yīng)該考慮配套研發(fā)擁有更高技術(shù)水平的新一代自動(dòng)變速器的必要。

　　從老款的中華轎車到尊馳，再到今天的尊馳1.8T，保時(shí)捷對(duì)其底盤性能已進(jìn)行了多次調(diào)教。從尊馳開始，它的高速穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)彎的精準(zhǔn)控制，以及底盤的強(qiáng)度等方面，已開始受到重視。而這款擁有充沛動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)則將底盤性能毫無保留的發(fā)揮了出來。路試中，在道路盡頭向左猛打方向繞過錐形桶掉頭，車輛出現(xiàn)輕微推頭現(xiàn)象。但由于車速并不是很快，后輪響胎情況也并不嚴(yán)重，米其林輪胎良好的抓低性能這時(shí)得到體現(xiàn)，車輛的行走狀態(tài)始終在控制范圍內(nèi)。在這個(gè)過程中，可以明顯的感覺到，寬大的車體沒有被離心力過度扭曲，整體剛性值得肯定。懸掛在這一系列動(dòng)作下也表現(xiàn)出很強(qiáng)的承受力，只是依舊有些偏軟，當(dāng)然對(duì)于這樣一款商務(wù)、公務(wù)用車來說還是毋庸置疑的，相信這一切在駿捷上將有完全不同的表現(xiàn)。

　　這些簡(jiǎn)單的感受只能說是華晨這款新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)外在表現(xiàn)的一個(gè)縮影，它還具有很多在國(guó)內(nèi)相對(duì)領(lǐng)先的技術(shù)，以及這款擁有全部自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和耐用性問題，是我們?cè)谶@樣倉促的試駕中所感受不到的。這只有等到下一階段長(zhǎng)期綜合試駕的時(shí)候才能評(píng)定。正像華晨對(duì)外所宣稱的那樣，他們現(xiàn)在要做的，是要將這款1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)從作品變成產(chǎn)品、變成商品，變成精品。

[ PCauto綜合點(diǎn)評(píng) ] 實(shí)五星為1分，空五星為0.5分，每項(xiàng)最高5分