百米紀錄從1968年首次突破10 s到現(xiàn)在的9.74 s，短短0.25 s的提升花費了近40年的時間，而隨著技術的不斷積淀，汽車的發(fā)展步調似乎也開始放緩，不僅垂直換代時難見脫胎換骨，甚至換代的間隔期也在逐漸變長。不過不用擔心市場出現(xiàn)平淡，因為沒有哪家汽車廠商會甘于沉寂，即便是寶馬這樣作風嚴謹?shù)墓�司，也會在產品中期做一些升級，來刺激一下人們麻木的感官。

　　在不少人的印象中，一向將操控性能視為品牌靈魂的寶馬并不是洞察市場風向的先鋒，一板一眼的做派甚至有些固執(zhí)，但在去年年底，華晨寶馬推出了專為中國市場設計的5系長軸距版，顯示出了少有的靈活。而年初，寶馬對5系進行了一次小改動之后，現(xiàn)在也到了國產5系長軸距版跟進的時候了。

既然我們是在談論一輛寶馬車，那就有必要從動力開始

　　從1972年第一代5系誕生之日起，3.0 L排量的直列6缸發(fā)動機就在為其服務，而經歷三十余年發(fā)展之后，技術不斷提升的3.0 L直6發(fā)動機更是成為了5系列中絕對的主力，如果拋開命名游戲不談，在寶馬產品系列中，你會發(fā)現(xiàn)530i、525i、四驅版的530Xi、525Xi，甚至帶有雙渦輪增壓技術的535i事實上都與直6、3.0 L這些關鍵詞緊密相連。

　　對于5系這個級別的豪華車型而言，3.0 L才能稱得上是真正的“黃金排量”，因此530Li順理成章的成為了此次華晨寶馬的宣傳主打。對于這款N52系列的寶馬發(fā)動機我們并不陌生，它的鋁鎂合金缸體質量僅為普通鑄鐵缸體的57%，比鋁制缸體也要輕了24%，161 kg的總質量更是同級別量產發(fā)動機中最輕的。

　　由于競爭對手手中的技術籌碼也在不斷增加，這款發(fā)動機190 kW的最大功率和300 N·m的最大扭矩已經算不上驚人，但當發(fā)動機轉速在2 500~4 000 r/min時，扭矩都能以峰值的形式全力發(fā)揮，這一特性卻是諸多對手少有的。