“波爾蒂王子”是德國媒體給德國足球新星波多爾斯基的“封號(hào)”！在德國隊(duì)陣中，波多爾斯基技術(shù)出色，反應(yīng)敏捷，而且外形英俊帥氣，是那種最有球迷緣的技術(shù)型前鋒。如果把車型和足球場(chǎng)上位置做比照的話，跑車毫無疑問會(huì)和前鋒畫上等號(hào)，而奧迪TT絕對(duì)堪稱技術(shù)型前鋒的最佳代表！

　　新款TT似乎注定要和足球密不可分。4月初的全球發(fā)布會(huì)在柏林的勃蘭登堡門前舉行時(shí) ，除各界嘉賓外，皇馬和拜仁球星們也撥冗前來助興！我們此次試車又恰好在世界杯期間，所以此行要想不和足球有點(diǎn)兒關(guān)系都難。更好的是，和德國奧迪的工作人員又多了一個(gè)共同的話題！可不，足球和汽車一樣，都是無須翻譯的世界語！

　　我們和新款TT的初次見面是在薩爾茨堡機(jī)場(chǎng)邊上的一個(gè)航空博物館。據(jù)說這里全是紅牛(Red Bull)老板的私人收藏品。這位瘋狂的飛機(jī)愛好者在這里珍藏了近30架飛機(jī)，分放在兩個(gè)占地近千平方米的大廳里。要不是此行的主角是TT，單單這博物館也是一篇大文章的好題材！

　　言歸正傳，我們的TT已在博物館門口的停車場(chǎng)上等候多時(shí)了。

　　第一眼的感覺是新款TT的外形比老款要大！一查資料果然如此，長(zhǎng)了14厘米，寬了8厘米，再加上采用了現(xiàn)如今奧迪的統(tǒng)一標(biāo)志性元素——Single Frame，也就是我們常說的“大嘴”，前臉造型明顯比老款更具攻擊性。車頂還是沿用原來的穹頂設(shè)計(jì)，增高的6毫米讓人幾乎感覺不出來。車尾卻更向后延伸。這樣的改動(dòng)使得全車在整體外觀上顯得更加協(xié)調(diào)和成熟！TT長(zhǎng)大了！

　　新款TT的座椅設(shè)置得比老款要低，加上有力的側(cè)面支持，讓我覺得自己被牢牢地裹住。包著Nappa皮革的三輪輻運(yùn)動(dòng)方向盤手感極佳，下部形狀扁平的設(shè)計(jì)更讓我仿佛與勒芒運(yùn)動(dòng)型賽車渾然一體。其實(shí)這種設(shè)計(jì)除了體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)感外還有方便駕駛員進(jìn)出的實(shí)用功能。

　　中控臺(tái)的設(shè)計(jì)基本是在向傳統(tǒng)致敬。TT的經(jīng)典圓形主題更是在內(nèi)飾上得到了充分體現(xiàn)：通風(fēng)口，儀表盤，無不以圓形為主。除了車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速這兩個(gè)凹陷的大儀表盤延續(xù)了典型的奧迪特征之外，黑色背景加紅色指針，短小的換擋桿握柄，超級(jí)大的空調(diào)旋鈕，這些設(shè)計(jì)也都是對(duì)TT傳統(tǒng)的繼承。當(dāng)然也有不乏新意之處：現(xiàn)有的三個(gè)出風(fēng)口代替了原先的兩個(gè)；在車速表和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表之間出現(xiàn)了一個(gè)大面積的數(shù)字式駕駛員信息顯示屏；整個(gè)中控臺(tái)也更多地向駕駛員傾斜。我想可以把這理解為user friendly!

　　先把細(xì)節(jié)放在一邊吧，跑車就得跑起來！我選了唯一的一輛手動(dòng)的2.0 TFSI。輕踩油門，這輛Coupe已經(jīng)反應(yīng)迅速地向前躥動(dòng)。換擋平順，毫無生澀的感覺。即便在4000以上的轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也依然非�？酥啤５妆P的扎實(shí)讓人印象深刻, 和老款TT相比有本質(zhì)上的提高，這應(yīng)該和后懸掛由扭桿彈簧式改為四連桿式關(guān)系密切。

    同時(shí)磁阻尼減震系統(tǒng)的作用更是決定性的。第一段試駕是從機(jī)場(chǎng)到策爾湖邊(Zell am See)，這段路程大部分是高速，奧地利交警對(duì)超速查得很嚴(yán)，所以奧迪工作車一直在最前面壓著速度，我們鮮有超過140公里/小時(shí)的機(jī)會(huì)，這也讓我的2.0TFSI和其他的3.2 quattro沒有太大差別，甚至在某些路段還能比那些大排量的家伙們表現(xiàn)更敏捷，畢竟比它們輕150公斤呢！在時(shí)速超過120公里時(shí)，擾流板優(yōu)雅緩慢地升起，給平淡的旅途帶來一絲驚喜！

　　試駕途中的短暫休息讓我們有時(shí)間對(duì)TT的外觀做更細(xì)致的把玩。經(jīng)典的半圓形車輪曲拱詮釋著完美的幾何線條，如雕刻般的輪圈更讓這鋼鐵之物有了肌肉的感覺。前燈遵循著勻稱的原則，在兩條輪廓線之間傾斜著切過，好像長(zhǎng)了一對(duì)翅膀；尾燈則回歸了老款TT的圓滑設(shè)計(jì)，自然地和后廂蓋融為一體，即便在擾流板伸出時(shí)也不顯得突兀。

　　值得一提的是新TT在尾燈上采用了管狀反射鏡技術(shù)。得益于其優(yōu)越的視覺深度，尾燈能夠制造出醒目的三維視覺效果，矩形的燈罩使得后面的駕駛員看到的是立方形的光束。

　　新TT還增加了不少日常實(shí)用性功能，為運(yùn)動(dòng)型跑車設(shè)立了新的標(biāo)準(zhǔn)。這其中包括行李艙內(nèi)的儲(chǔ)物網(wǎng)袋，以及前排座椅和儲(chǔ)物網(wǎng)袋之下的儲(chǔ)物盒。中央通道上的杯托和儲(chǔ)物盒都是標(biāo)準(zhǔn)配置，而車門上的儲(chǔ)物盒可以放入最大0.7升的水瓶。手套箱中還劃分出一個(gè)獨(dú)立的空間擺放眼鏡。

　　行李廂的地板與外邊緣齊平，并配有固定物品用的捆綁點(diǎn)，甚至在兩側(cè)的裝飾板上也還有儲(chǔ)物空間。從車內(nèi)或從行李廂內(nèi)都可以很方便地將左右對(duì)稱的靠背折疊起來，這樣290升的行李廂就能達(dá)到700升的容積，長(zhǎng)達(dá)1.7米的空間足以放置兩個(gè)高爾夫球袋以及輔助工具，或著大型的旅行箱或包袋。

　　“TT真的長(zhǎng)大了！以前它僅供初戀的小情人們?cè)谏介g公路上炫耀車技，現(xiàn)在則更適合老夫老妻做長(zhǎng)途旅行�！庇哪�的奧迪工作人員開著玩笑。不過千萬不要被誤導(dǎo)：盡管作出了許多舒適性上的妥協(xié)，新款TT對(duì)于年輕，運(yùn)動(dòng)，性感這些經(jīng)典基因的傳承卻是毫不含糊的。在接下來的試駕中它把這些特征發(fā)揮得淋漓盡致。

　　第二段試駕路線完全和方才的中規(guī)中矩形成鮮明的對(duì)比。在策爾湖邊山谷里，70公里山路由海拔1500米高度疾弛而下，同時(shí)轉(zhuǎn)彎極多，(關(guān)鍵是沒有警察，估計(jì)奧迪工作人員對(duì)在此地能找到這么一段線路非常開心！)毫無疑問，這種路段是發(fā)揮TT性能的最佳場(chǎng)所。

　　這回我挑選的是全時(shí)四驅(qū)的3.2 quattro，和之前的2.0 T FSI相比，3.2 quattro發(fā)動(dòng)機(jī)輸出充沛，聲音輕快，加之新TT的車身是鋁合金與高強(qiáng)度鋼材混合制造，比老款TT輕了整整80公斤！因而對(duì)動(dòng)力表現(xiàn)的描述簡(jiǎn)直可以用“大馬拉小車”來形容。 這輛3.2 quattro配備的是S-tronic雙離合器變速器，在手動(dòng)模式中可以通過方向盤上的撥片進(jìn)行換擋操作，0.2秒內(nèi)一切搞定！ 不必再騰出右手照看換擋，操控起來自是得心應(yīng)手！輪胎抓地很扎實(shí)，3.2 quattro甚至采用了245的寬胎。

　　磁阻尼減震系統(tǒng)在3.2 quattro上表現(xiàn)依然讓人稱道。選用運(yùn)動(dòng)模式時(shí)感覺稍稍生硬, 轉(zhuǎn)換成普通設(shè)置后讓人幾乎以為身在房車之中。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)無須贅言，制動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)更是出色，四個(gè)車輪均采用盤式制動(dòng)，而且一旦踏板踩下，制動(dòng)伺服就立即啟動(dòng)。若再有意外，ESP更會(huì)適時(shí)介入。所以即便在如此地形復(fù)雜的路段，TT仍然應(yīng)付自如，甚至還有些意猶未盡。宛如精巧的刀鋒在百萬軍中肆意穿行，游刃有余且自己毫發(fā)無傷，談笑間就取了敵方的上將首級(jí)！

　　新TT的問世無疑在跑車這一細(xì)分市場(chǎng)投下了一顆重磅炸彈，讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們不敢小覷！目前已上市的這兩款產(chǎn)品展現(xiàn)出來的品質(zhì)足以讓我們對(duì)即將隨之而來的TT S(270馬力渦輪增壓版以及quattro版)充滿期待，而在明年初更會(huì)有敞篷版問世，這一切，足以讓寶馬Z4和保時(shí)捷Cayman嚴(yán)陣以待！

　　在我們結(jié)束試駕的那天，正逢德國隊(duì)在世界杯八分之一決賽中以二比零戰(zhàn)勝瑞典隊(duì)�！安�爾蒂王子”波多爾斯基一人獨(dú)進(jìn)兩球！在德文中獨(dú)進(jìn)兩球叫做“Doppel Treffer”，就是雙T (double T ) 的意思�？磥韸W迪TT和波多爾斯基還真是有緣，就這樣把它們倆附會(huì)一次吧，應(yīng)該不算太牽強(qiáng)！

　　新技術(shù)

　　雖然新款TT在試駕中已經(jīng)將奧迪此番最想向我們推薦的兩大技術(shù)亮點(diǎn)展現(xiàn)無遺，我們對(duì)其身后的技術(shù)背景仍然興趣濃厚。奧迪負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)的專家Alexander Hoffmann 和 Mark Loewe向我們?cè)敿?xì)地講解了它們的原理：

　　奧迪空間框架結(jié)構(gòu)——Audi Space Frame

　　全新TT采用的ASF車身概念設(shè)計(jì)中首次采用鋁合金與高強(qiáng)度鋼材混合制造技術(shù)。鋁合金的質(zhì)量占到了全車重量的69%。鋼制部件主要安裝在地板后部。車門和行李廂蓋也是鋼制的。這些措施保證了車身重量的前后均勻分布，從而大大提高了車輛的操控性能。ASF技術(shù)采用沖壓鋁材和硬模鑄鋁制造車身支承結(jié)構(gòu)，用鋁合金輻板連接各結(jié)構(gòu)并承受路面載荷。

　　沖壓成型件的一個(gè)顯著優(yōu)勢(shì)在于其設(shè)計(jì)上的多功能性。舉個(gè)例子，跑車和隨后將推出的敞篷跑車兩側(cè)的門框，從外部看都是相同的；但其內(nèi)部支撐筋的厚度卻不同，從而提供了不一樣的力學(xué)特性。一般來說，全新奧迪TT上的沖壓成型件采用了新型鋁合金；在保證出眾的強(qiáng)度的同時(shí)還大大降低了整車重量。

　　奧迪磁性減震器——高科技阻尼器

　　奧迪磁性減震器是一種可選裝的減震系統(tǒng)。在避免其他任何妥協(xié)的前提下，它成功解決了長(zhǎng)期以來在舒適性和駕駛動(dòng)感間的矛盾。作為一種連續(xù)的自適應(yīng)系統(tǒng)，它能在幾毫秒內(nèi)調(diào)整阻尼特性使之適應(yīng)路面情況和駕駛員的換擋習(xí)慣。奧迪TT的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中目前還無人采用類似的高科技。

　　減震器內(nèi)采用的不是普通油，而是一種稱作電磁液的特殊液體，它是由合成碳?xì)浠�合物以�?至10微米大小的磁性粒子組成的。一旦控制單元發(fā)出脈沖信號(hào)，線圈內(nèi)便會(huì)產(chǎn)生電壓，從而形成一個(gè)磁場(chǎng)，改變其中粒子的排列方式。這些粒子會(huì)按垂直于油流的方向排列，從而起到阻礙油在活塞通道內(nèi)流動(dòng)的效果，如此便能改變減震特性。

　　相比傳統(tǒng)的減震器，奧迪磁性減震器動(dòng)作要快得多。在基本的舒適模式下，減震器油較黏稠，吸震效果較顯著。這種模式特別適合長(zhǎng)距離駕駛或者行駛在不平道路上。在運(yùn)動(dòng)模式下，減震器油較稀薄，奧迪TT可以展現(xiàn)其極致的動(dòng)感特性，直率地傳遞道路表面的狀況。一般設(shè)在普通模式，駕駛員也可通過中控板上的按鈕激活運(yùn)動(dòng)模式。這兩種模式能給駕者帶來迥然不同的駕駛感受。