日產(chǎn)的全新2007 款Sentra

　　六檔變速箱在這里似乎有些誤導的嫌疑，類似于給一位彈奏鋼琴美妙曲目的樂師披上一件球衣。運動感并不是我們的Sentra特征，取而代之的是中長途旅行之中的高速行駛時候的寧靜表現(xiàn)，整個傳動系的噪音都被隔離在了車身之外。駕駛座尺寸加大了，這也使得其成為同級車之中駕駛座最大的車輛。我們一位身長6英尺5英寸，體重高達250磅的同事杰瑞德•高爾 Gall同樣表示自己也能坐得很舒服。
但是從另一方面說，駕駛樂趣就被大大的縮減了，離合器踩起來又沉重又遲鈍，檔位更換的時候軟綿綿的，完全不著力。懸掛部分也比較不安穩(wěn)，有時候會有些紊亂。

　　下面的一些數(shù)字也許更加能夠更加清楚的說明這一問題：該車的百公里加速成績?yōu)?.3 秒，最短剎車距離僅比排位最末的花冠短一英尺。

 

　　除開前排的駕駛座之外，車身的內(nèi)飾并不能給人留下多么深刻的音響。車門以及前部的坐席扶手摸上去就是一塊硬邦邦的橡膠，小小的液晶顯示器如果戴上墨鏡根本就不能讀數(shù)，至于車門內(nèi)側(cè)的那些口袋就太小了，當然這一點也許可以因為現(xiàn)在裝備的巨大的儲物箱忽略掉。不過整個車身的風格無論內(nèi)外都顯現(xiàn)出豐田舊款的影子，并且有些雜亂無章。

　　至于車身后排的乘客，將會發(fā)現(xiàn)一張形狀奇怪的長凳，可以容納3個人乘坐，因為你實在無法找到一點來把這個長凳分割給兩個人坐，當然了，第三個坐在中間的人也不會對其他兩個乘客造成什么樣的不舒適。只不過車身的輪距減小之后，坐在桶狀運動坐席上的駕駛員的腿部空間也不太多了。

　　Sentra的另一款可選變速箱為CVT，裝備之后可能會更有競爭力。

　　2007 款豐田花冠 LE

　　筆者本身對于這款車沒有什么太大的興趣，但是對于這款車的未來筆者仍舊抱有期望，不過可能還需要一段時間。對于搬運貨物來說，這款車確實是一個不錯的選擇，至少對于一個州際的重物運送來說確實如此。

　　花冠的擁有美國環(huán)保署認可的最佳油耗表現(xiàn)，32 英里每加侖（城市）以及 41英里每加侖（高速公路）的表現(xiàn)。同時在我們長達550英里的長距離測試之中，達到33 英里每加侖的表現(xiàn)，堪比本田思域。

　　關于車子的百公里加速成績，花冠僅以微弱的0.4秒優(yōu)勢打敗Sentra ，但是剎車距離則是最長的。至于車身的一些細節(jié)部分，則表現(xiàn)得非常的優(yōu)秀，例如行李廂，儀表版 ，HVAC控制，駕駛的順暢性和路面噪音控制方面。

 

　　不過我們還需要看到一個優(yōu)點，那就是這款車的售價僅為16,353美元——雖然將防剎車鎖死系統(tǒng)作為了選配。再者就是車身上還有一些很陳舊的裝備，我們不僅忘了怎么操作，而且更要命的就是你只有在車身剎車鎖死了之后才發(fā)現(xiàn)沒有防剎車鎖死系統(tǒng)。
最有爭議的還在于駕駛位置上面，踏板部分設置得太過于接近駕駛者了，坐席上面的墊子也很容易滑落，就好像這些凳子都是為了矮身材的人準備的那樣。駕駛桿可以傾斜但是不可以伸縮。很多人都抱怨著這些缺點，但我們總不能將這些埋怨都發(fā)泄在沒有生命的踏板上。

　　再有就是新款的豐田會有一股氣味，如果你有朋友喜歡剛剛處理好的塑料坐席的話，可能會適合他乘坐。

　　當然，駕駛這款車不需要太大的力氣，你只需要使用幾根手指頭就可以了，即使是在速度不低的情況下。整車的質(zhì)量也不大，僅有2524磅，要比我們后面介紹的大眾”兔子”好多了。