源自1970年代石油危機后的造車創(chuàng)新思維，讓SmartFortwo以雙人座都市迷你車，展現(xiàn)雙人乘載、精小與環(huán)保省油的設計核心，1998年開始改變?nèi)�球都會的交通樣貌。然而，汽車猶如人的成長歷程，Smart開山立基的Fortwo已于2006年底推出二代車型，盡管外觀輪廓仍保留Fortwo獨特的視覺特征，但原廠數(shù)據(jù)已顯示，大改款車型的動力性能、車身尺碼甚至內(nèi)裝設計均已不同以往，而這些變動，由抽象的數(shù)據(jù)描述，到駕駛的實際體驗，進化幅度到底多大？遠赴西班牙馬德里進行海外試駕前，這個提問，已在試車組臨行前的舊款Fortwo深度體驗時，逐漸醞釀尋找答案的方向。

　　抵達馬德里機場的試駕接待室，在試駕前的簡報會議，負責Smart二代Fortwo的研發(fā)工程師，早已帶著自信的微笑，指著窗外數(shù)十輛的紅色Fortwo，暢談全新Fortwo的設計核心，就是為駕駛帶來更棒的駕馭樂趣！

　　據(jù)原廠人員透露，當?shù)匾呀舆B多天的陰雨天氣，或許幸運女神眷顧，試車組抵達馬德里的第一天，便開始轉(zhuǎn)為珍貴的晴朗天氣。自原廠人員接過鑰匙后，數(shù)十輛包含Coupe與Cabrio兩款車型，以及71匹與84匹動力級距的艷紅全新Fortwo，陸續(xù)展開試車行程。

　　全新手自一體變速箱，換檔不再猛點頭

　　按照試駕路線的規(guī)劃，準備連接Barajas機場旁的高速公路。以承襲前代的落地鑰匙孔啟動引擎，逐步踩下油門后，由德國Getrag所設計的全新五速手自一體變速箱，立刻為新Fortwo傳達出重要的進步，就是換檔頓挫感的大幅減輕！

　　舊款Fortwo搭載的六速手自一體變速箱，最大的問題便在于過長的換檔時間。在一般巡航時所面臨的動力空窗，讓行車的流暢感打了相當?shù)恼劭�；而當駕駛油門變換幅度略大，由于檔位銜接時的空檔過大，讓車身加速與松油門的動態(tài)反應，往往伴隨令人「頻頻點頭」的換檔頓挫感，更是影響駕駛與乘坐的舒適性。

　　全新變速箱的替換，則讓舊款Fortwo遭遇的問題，獲得令人滿意的解決，盡管駕駛?cè)钥筛惺艿阶兯傧涞膿Q檔作動，然而，更為細致的檔位離合與縮短的換檔時程，讓駕駛新Fortwo時，無須刻意地謹慎踩收油門，以維持車身動態(tài)的平穩(wěn)，現(xiàn)在，駕駛只要跟隨自身的節(jié)奏，輕松自然地收補油門，就能感受到新一代車款明顯精進的加速體驗。