彎道循跡優(yōu)異，動力銜接徹底補(bǔ)強(qiáng)

　　在啟程離開Chinchon小鎮(zhèn)，準(zhǔn)備返回馬德里時，試車組特別選擇不同于來程的平面高速路段，改以連綿彎道的山區(qū)路段，進(jìn)行Fortwo彎道操控的不同體驗。幾趟彎道沖刺下來，印象中舊款Fortwo沉穩(wěn)的彎道動態(tài)，逐漸呼召至眼前，然而，總覺得二代車型還透露些許不同的味道，那就是更為成熟的彎道節(jié)奏感！

　　即使產(chǎn)品定位為都會迷你車的Fortwo，在Mercedes-Benz工程團(tuán)隊的底盤調(diào)校下，在第一代車型已展現(xiàn)相當(dāng)?shù)牟倏貙嵙�，包括后�?qū)小車的靈活轉(zhuǎn)向、扎實的底盤剛性以及借重ESP電子系統(tǒng)所展現(xiàn)的穩(wěn)定彎道循跡性，都讓Fortwo擁有獨具一格的彎道穩(wěn)定性。然而，試車組認(rèn)為，新一代Fortwo藉由底盤與變速系統(tǒng)的進(jìn)化工程，已成功由原先的彎道穩(wěn)定性，往前推進(jìn)至追求「操控樂趣」的新領(lǐng)域。

　　新一代Fortwo透過放大前輪距、后輪距、軸距與車寬，搭配略微調(diào)降的車身高度，以及具支撐力道的懸吊設(shè)定，讓新Fortwo不管是先前疾駛高速路段時的切換車道，甚至高速進(jìn)出彎道時，均展現(xiàn)比起舊款車型，更為沉穩(wěn)的底盤反應(yīng)，這樣的改變，讓舊款車型原已不錯的動態(tài)穩(wěn)定性，在二代車型能擁有更令人肯定的演出。

　　在連續(xù)體驗彎道動態(tài)后，SmartFortwo除維持良好的轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性與循跡性外，另一項顯著精進(jìn)，同樣歸功於全新變速箱的助益。舊款車型所采用的六速變速箱，在彎道操控最大的弱點，來自換檔時間略為遲緩，讓駕駛以較高速度挑戰(zhàn)彎道時，檔位銜接較不順暢，往往讓駕駛在出彎全油門時，無法及時獲得足夠的動力支撐，這一點確實讓駕馭舊款Fortwo挑戰(zhàn)彎道時，有股徒呼負(fù)負(fù)的遺憾。

　　然而，這困擾在二代Fortwo已經(jīng)獲得改善。更加聰明的變速程式設(shè)定，讓二代Fortwo對于油門的反應(yīng)靈敏度，明顯勝出舊款許多，當(dāng)面臨出彎補(bǔ)油門的指令時，駕駛可以感受到變速箱終于跟得上駕駛節(jié)奏，在車頭對準(zhǔn)出彎口并深踩油門時，以往彎道動力輸出的空窗感，改由更快契合的檔位與明確的動力輸出，帶來不同以往的彎道樂趣，徹底改善舊款Fortwo過彎動力連貫性不佳的缺點。

　　還有值得一提的，是新Fortwo在方向盤設(shè)定的差異，使用列為選配的動力輔助方向盤，可以明顯感受在起步與低轉(zhuǎn)速時，駕駛轉(zhuǎn)動方向盤相當(dāng)輕松，而速度感應(yīng)式的功能，在高速直線與彎道操控時，可以清楚感受方向盤刻意加重的回饋力道，讓操控的穩(wěn)定性更為提供。

　　不過，F(xiàn)ortwo標(biāo)配的方向盤如同前代，是較不符合國內(nèi)消費習(xí)性的無動力輔助功能，盡管擁有良好的路面回饋感與轉(zhuǎn)向性，駕駛于低速行駛時轉(zhuǎn)動方向盤，仍可清楚感受方向盤的手感，明顯較動力輔助方向盤沉重不少，需使出更大的力道來轉(zhuǎn)動方向盤，對于力道較小的女性車主較感不便；然而，只要車速獲得提升后，新Fortwo受惠于提升的動力輸出與縮短的換檔時程，搭配調(diào)校后較舊款更具效率的轉(zhuǎn)向齒比設(shè)定，即使駕駛無動力輔助的車款，感覺亦比舊款來得輕松靈活些。

　　長大后，跑更快

　　接連兩日的好天氣，開著引人矚目的二代Fortwo穿梭馬德里城市與郊區(qū)，不用趕時間，盡管放慢腳步，體驗?zāi)蠚W的慢節(jié)奏生活，也可以打開敞篷，盡情享受南歐迷人的冬陽。在如此優(yōu)閑的氣息下，全新Fortwo展現(xiàn)的進(jìn)化幅度則豪不含糊，由全新的變速箱與動力引擎帶頭，更為柔軟舒適的懸吊設(shè)計與精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向設(shè)定，讓Fortwo不僅能悠游于都市道路，更馳騁于彎道！

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