美式肌肉車融入意大利設(shè)計會是什么風(fēng)格？開起來感受又如何？這臺世界上僅此一臺的喬治亞羅野馬概念車可能是試駕之后最讓我回味的一款車了。說實話，盡管自認(rèn)為閱車無數(shù)，不過試駕一款不知道將來到底會不會量產(chǎn)的概念車生平還是第一次。

　　當(dāng)這輛身披搶眼的橘色涂裝的喬治亞羅野馬概念車緩緩駛出上海汽車博物館時，我只想用“驚艷”一詞來形容。盡管它仍然具有美式肌肉車的豪放個性，但它比任何一款量產(chǎn)版野馬都要時髦而華麗。意大利設(shè)計大師的妙手削去了野馬身上原先剛強銳利的角度和平直的線條，增加了一些柔和流暢的曲線。全景式車頂更是體現(xiàn)了意大利人豐富的想像力，如今全景天窗并不稀奇，但像喬治亞羅野馬概念車這樣以一整塊大型曲面玻璃將車頂與前后風(fēng)擋連成一體的設(shè)計并不多見，而且這塊特種玻璃還可以100%阻隔紫外線(UVA)。車身的尾部仍沿用1964款野馬的三獨立豎條狀尾燈，但已演化成更為現(xiàn)代生動的箭頭形。

　　喬治亞羅野馬概念車采用意大利跑車常用的剪刀門式樣，想要進(jìn)入車廂，只要輕按車門上那個精致的銀色紡錘狀開關(guān)，電動馬達(dá)便會緩慢升起剪刀門。內(nèi)飾的氛圍給人感覺甚至比車身外形更加驚艷！屁股下的桶形座椅由暗褐色斑點馬皮精心包裹，整個車廂幾乎全由褐色與橙色組成，只有儀表盤、換檔桿等部件采用了少量的鍍鉻裝飾。若不是頭枕和方向盤上的野馬標(biāo)徽，我甚至懷疑自己置身于香橙巧克力的世界。方向盤的盡寸、握感及助力也很到位，并采用時下運動型車流行的平底式樣，不過與那個長相怪異的換檔桿相比就顯得有些傳統(tǒng)了，換檔桿像是發(fā)動機的連桿且頂部設(shè)計了一個T形把手以方便操作。有趣的是，如果不看換檔底座上的5個檔位標(biāo)識，這個換檔桿的造型新穎得會誤導(dǎo)你認(rèn)為這是輛自排車，而事實上它是不折不扣的手動變速箱而且換檔的手感相當(dāng)不錯。野馬概念車沒有后視鏡，它的功能由安置于車外的三個攝像頭代勞。中控面板上則設(shè)有三個液晶屏，左邊一個，右邊一個，轉(zhuǎn)速表和速度表當(dāng)中一個。駕駛員只需稍稍低頭觀察這三個液晶屏，就可以知道車身左側(cè)、右側(cè)及后方的情況。

　　由于車頂與前后風(fēng)擋為一整塊玻璃制成，因此坐在駕駛座上的視覺感受也是前所未有的。眼望前方，視野無比開闊。向上抬頭，只見藍(lán)天。這種頭頂天空的感覺像是在開一輛敞篷車，而且完全不用擔(dān)心受陽光紫外線的輻射。這輛概念車的動力系統(tǒng)由福特賽車部特別打造，在福特GT所搭載的那臺300馬力4.6升V8發(fā)動機基礎(chǔ)上添加了機械增壓裝置和中冷器，最大功率已提升至500馬力。以碳纖維制成的車身重量被控制在1500公斤，比野馬GT輕了130公斤。按下發(fā)動機啟動按鈕，巨大的轟鳴聲讓人突然有種駕馭烈馬的感覺。在上海汽車博物館的非柏油鋪裝路面上，我馬上放棄了冒充牛仔快馬加鞭的念頭，調(diào)校極其硬朗的運動懸架與扁平比低至35的高性能胎（Vredestein輪胎，亦由喬治亞羅設(shè)計）將路面上任何細(xì)小的起伏幾乎完全傳至車廂與我的身體�；蛟S，賽車場才是它真正的用武之地。

　　據(jù)說喬治亞羅野馬概念車的誕生起源于2005年，喬治亞羅的兒子Fabrizio與福特汽車集團(tuán)主管設(shè)計研發(fā)的副總JMays的一次商討�？磥黼p方的商討是富有成效的，我猜想或許這是福特為了讓新一代野馬能兼顧美國市場以外的客戶而作的一次嘗試。這臺概念車是否會量產(chǎn)？陪同我們試駕的喬治亞羅公司的工作人員表示，這個全球僅此一臺的非賣品在上海車展展出期間曾有多位富豪有意購買。不知道這能否打動福特的心呢？

　　優(yōu)點：迄今為止最時尚華麗的野馬。

　　缺點：量產(chǎn)的可能性很小。