車頭咄咄逼人，第十代三菱LanEvo仍然在傳遞著一種強烈的信仰：LanEvo的駕馭信仰。

　　兇悍的車頭燈劃過一道順暢的弧線，引領(lǐng)著車子迅速沖上斜坡，不規(guī)則的柏油路面被甩在了身后。根本不需要調(diào)整車身，輕點剎車，聽著節(jié)流閥清脆的聲音，降檔，打方向，迅速過彎，一氣呵成，車胎輕微側(cè)滑，發(fā)出美妙的音符。在經(jīng)過一條短暫的直道后，緊接著就是一個快速的左右組合彎……所有的這一切，就是我整個上午所做的。

　　又一次，我發(fā)現(xiàn)我的車速過快，走線過于犀利，已經(jīng)錯過了最佳的入彎線路。前輪出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，發(fā)出一陣“吱吱”的尖叫聲，會不會失控？不！我在意識到出現(xiàn)狀況的一霎那做出了糾正動作，而車子立即產(chǎn)生了反應(yīng)：外側(cè)后輪似乎給車身施加了幾分力量，使得車子在出彎的瞬間回到了正確的線路上。直到此刻，我真的堅信，一定有某種神奇的力量在驅(qū)使著這臺車，在車子即將走向失控邊緣的時候，能夠及時將它拉回正軌。

　　基于以上的緣故，全新2008款三菱LanEvo的超選四驅(qū)控制系統(tǒng)（S-AWC）完全可以看作是一套超越技術(shù)范疇的系統(tǒng)。我們中究竟有多少人能夠非常透徹地了解這套繁雜的系統(tǒng)呢？它有著多重離合器和差速鎖；安裝了眾多不同功用的感應(yīng)器；一套四輪驅(qū)動的子系統(tǒng)；主動中央差速器（ACD）；主動側(cè)滑控制（AYC）；主動穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ASC），以及運動型剎車輔助系統(tǒng)（S-ABS）。反正我不能，即便是我坐在駕駛艙內(nèi)，進行了多種形式的駕馭后，依舊無法準(zhǔn)確地說出它的各項系統(tǒng)相互協(xié)作的工作原理。

　　不過大體上來講，超選四驅(qū)系統(tǒng)S-AWC本質(zhì)上是一套集成了電子控制離合器、分配前后輪（ACD）和左右車輪（AYC）間扭矩的機械差速鎖的一套復(fù)雜的扭矩分配系統(tǒng)。為了更好地控制車身，S-WAC采用了一套用于控制發(fā)動機輸出功率的穩(wěn)定收縮控制系統(tǒng)，以及對每一個車輪進行剎車力控制的S-ABS。通過收集眾多感應(yīng)器的數(shù)據(jù)，包括轉(zhuǎn)向角度、節(jié)流閥開閉情況、每一個車輪的速度、施加在每一個車輪上的剎車力度和正面及側(cè)面的加速度，S-AWC系統(tǒng)的電腦會通過車內(nèi)閉合的CAN網(wǎng)絡(luò)設(shè)定出一套適合駕駛者的行車風(fēng)格。當(dāng)然真正的系統(tǒng)工作狀況可比我說的要復(fù)雜得多，更何況我還沒有提到它的那具變速箱。