在2008款LanEvo上，我們只能找到一具三菱全新的雙離合運(yùn)動(dòng)型6檔手動(dòng)變速器（TC-SST），這和早先大眾的DSG變速器有些相似。而DSG本質(zhì)上是一具裝備了兩套離合器的手動(dòng)變速箱，DSG工作時(shí)，傳動(dòng)齒輪與其中一套離合器相結(jié)合，此時(shí)另一套離合器在一旁待命，隨時(shí)等待換檔與傳動(dòng)齒輪的咬合。此舉大大縮短了換檔的時(shí)間，從而盡可能減少因換檔而造成的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降。

　　TC-SST可完完全全是一具手動(dòng)變速箱。在普通和運(yùn)動(dòng)模式下都可以順利工作。普通模式會(huì)自動(dòng)設(shè)定一個(gè)油門響應(yīng)點(diǎn)，而運(yùn)動(dòng)模式下，變速器更傾向于高轉(zhuǎn)速、快速換檔，引擎的封印也被徹底釋放。這兩種不同的駕駛習(xí)慣正好能符合你的意愿：普通模式會(huì)讓行車變得比較舒適；而運(yùn)動(dòng)模式會(huì)更具活力——盡管它相比大眾DSG在S模式下的換檔還是慢了那么一點(diǎn)點(diǎn)。DSG和TC-SST的相同之處也就在于它們兩者都能提供相當(dāng)快速的換檔動(dòng)作，從而保持發(fā)動(dòng)機(jī)的高水平運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　但是，LanEvo的變速箱還有第三種模式：超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式。只是，切換到這種模式需要你把車停下來(lái)，握住模式切換桿向后拉保持三秒——讓你和系統(tǒng)有足夠的時(shí)間來(lái)決定是否真的需要使用這種模式。為什么？因?yàn)檫@個(gè)模式下的車子會(huì)變得非常暴躁不安，你會(huì)吃驚于它的力量，會(huì)有更為強(qiáng)烈的駕駛欲望，會(huì)讓你輕而易舉地超速。即使是使用方向盤后面的手動(dòng)換檔撥片換檔，S-sport模式下的換檔速度還是會(huì)像那些來(lái)自意大利的超級(jí)跑車一般快得驚人。每一個(gè)檔位下的轉(zhuǎn)速提升都相當(dāng)?shù)目�，起步的一霎那，只要你迅速踩下油門，那么注定就是“燒胎”。

　　除了S-AWC超選四驅(qū)系統(tǒng)和TC-SST雙離合手動(dòng)變速箱，LanEvo還提供了一具短行程的5檔手動(dòng)變速箱。當(dāng)然了，它限制了Evo全新搭載的4B11T/C引擎。這還是一款2.0升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但和傳奇般的4G63相比還是有著很大的不同。4B11T/C采用了鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)，重量降低了27.5磅，同時(shí)增加了MIVEC可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。

　　新引擎也提供了更多的動(dòng)力。在6500轉(zhuǎn)時(shí)能夠提供大約217千瓦的最大功率，而407Nm的最大扭矩出現(xiàn)在4400轉(zhuǎn)的時(shí)候。不過說實(shí)話，舊款的Evo大概還是要比新的快那么一點(diǎn)點(diǎn)。因?yàn)槿�新的TC-SST變速箱在起步時(shí)多少限制了一點(diǎn)馬力的輸出。另外全新設(shè)計(jì)的空氣動(dòng)力學(xué)套件也讓新一代Evo較老款重了差不多100磅。