不過你在過彎時(shí)不會(huì)感受到這多出來的100磅，因?yàn)镋vo的底盤和懸掛都相當(dāng)?shù)某錾�。根�?jù)最近三菱發(fā)表的Lancer平臺(tái)的相關(guān)信息顯示，Evo的底盤抗扭剛性提高了超過五十個(gè)百分點(diǎn)。雖說全新LanEvo的懸掛還是建立在前麥弗遜后多連桿的基礎(chǔ)上，但經(jīng)過精心的調(diào)教和改造，性能上又有了進(jìn)一步的提升。另外懸掛的關(guān)鍵部位都采用了鋁制材料以降低車重。

　　當(dāng)明年一月份開賣后，美國(guó)用戶可以選擇到兩種Evolution，GSR和MR。關(guān)鍵的不同就在于MR版。除了TC-SST變速箱，還裝備有Bilstein減震器、Eibach懸掛彈簧和8.5x18寸的BBS輪轂。GSR版則為8.0x18的Enkeis的鋁合金輪轂，同時(shí)輪胎將采用245/40規(guī)格的Advan輪胎。兩種版本的LanEvo都將使用Brembo的大尺寸四輪盤剎。

　　關(guān)于車身尺寸問題，全新的LanEvo只是在外表方面變大了些許，軸距增長(zhǎng)到2649毫米，整車長(zhǎng)度增加了38毫米，達(dá)到了4496毫米，整體寬度增加了40毫米，為1811毫米，前后輪距也增加到了1544毫米。

　　三菱正通過更富沖擊力的車頭來塑造Evo的風(fēng)格，特別是它契型的車身線條和類似奧迪的大口徑進(jìn)氣口。為了滿足全球通行的安全碰撞要求，三菱加高了車頂線條。用三菱的話來說，之所以將車頭設(shè)計(jì)得如此兇悍，只是希望以此打破視覺空間。

　　有一點(diǎn)我們可以肯定，那就是全新一代的Evolution遠(yuǎn)比它的前輩來得更火。除了給人以強(qiáng)烈駕駛欲望的外形，它的內(nèi)飾也相當(dāng)出色：包含了側(cè)面氣囊的Recaro運(yùn)動(dòng)型座椅，中控臺(tái)部分的設(shè)計(jì)也有一些奧迪的元素。而原先在九代上出現(xiàn)的車頂擾流裝置被取消了，但尾翼還在。

　　通過復(fù)雜的電腦系統(tǒng)對(duì)車輛的調(diào)節(jié)，你應(yīng)該能感受到三菱在全新一代Evolution身上寄予的厚望。它的設(shè)計(jì)者和工程師們就是試圖造出一部能夠給用戶純粹駕駛樂趣的新車。相信它會(huì)成為Evo系列在車市中最成功的一款，它繼承了Evo的優(yōu)點(diǎn)，并將帶給我們更多的駕駛樂趣。

    （翻譯）太平洋汽車網(wǎng)/杯杯

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