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試駕全新奔馳C級(jí)

2007-10-19 08:47 出處:pcauto 作者: 佚名 責(zé)任編輯: caozhen

  一直以來(lái),很多人都認(rèn)為奔馳生產(chǎn)的汽車(chē)更適合乘坐,至于駕駛樂(lè)趣應(yīng)該是BMW那些純血運(yùn)動(dòng)車(chē)型的職責(zé),直到我試駕了全新的奔馳C級(jí)轎車(chē)。從內(nèi)到外的巨大改變,不僅能為駕駛者提供更為舒適的乘坐空間,還讓我體驗(yàn)到了不一樣的駕駛樂(lè)趣。

  外觀(guān)天生雙面

  對(duì)于已經(jīng)有百年歷史的奔馳來(lái)說(shuō),每一款新車(chē)型的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)都會(huì)十分嚴(yán)謹(jǐn)。如何在保留品牌基因的同時(shí),融合更多的創(chuàng)新元素就成了困擾設(shè)計(jì)師們的首要難題,好在他們又一次交出了令人滿(mǎn)意的答卷。

  新款C級(jí)轎車(chē)在保留了奔馳品牌DNA的同時(shí),在車(chē)側(cè)腰線(xiàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋以及輪拱處增加了更多的大曲率折線(xiàn)設(shè)計(jì),使之看起來(lái)比上一代產(chǎn)品更具動(dòng)感。至于老款車(chē)型的“花生式大燈”這次也被徹底屏棄,改成了更符合品牌特征的四邊形設(shè)計(jì)。

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全新梅塞德斯奔馳C級(jí)外觀(guān)

  不過(guò)最為誘人的還要數(shù)新C級(jí)的“雙面”造型。經(jīng)典版的車(chē)型保留了傳統(tǒng)奔馳汽車(chē)應(yīng)有的所有氣質(zhì),中規(guī)中矩的金屬格柵和立在車(chē)頭的三叉星徽標(biāo)志還是一如既往地莊重威嚴(yán);而運(yùn)動(dòng)款的車(chē)型則來(lái)了個(gè)大變臉,巨大的圓形星徽標(biāo)志被放置到了粗壯有力的進(jìn)氣格柵中央,保險(xiǎn)杠下的蜂窩狀進(jìn)氣口和225/45R17的高性能輪胎使整輛車(chē)看起來(lái)更具有攻擊性。不過(guò)無(wú)論是運(yùn)動(dòng)款或是經(jīng)典款,新C級(jí)都出色地承襲了奔馳汽車(chē)大氣優(yōu)雅的設(shè)計(jì)風(fēng)格,讓人過(guò)目不忘。

  內(nèi)飾精益求精

  每當(dāng)我們提起奔馳時(shí),似乎就會(huì)慣性地拿它與BMW的汽車(chē)去進(jìn)行一番比較,而對(duì)于這種比較,奔馳的工作人員自豪地告訴我:“新款C級(jí)轎車(chē)的誘惑力絕不僅僅是外表。因?yàn)閺拿恳粋(gè)按鈕的觸感,一直到坐椅對(duì)人體的乘托力度都是經(jīng)過(guò)了無(wú)數(shù)次謹(jǐn)慎選擇的!”

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新一代奔馳中控面板

  新C級(jí)轎車(chē)的內(nèi)部確實(shí)更加精美,坐進(jìn)車(chē)內(nèi)寬敞、明亮,優(yōu)質(zhì)皮革散發(fā)出了淡淡清香,德國(guó)人精湛的造車(chē)工藝使人在開(kāi)啟車(chē)門(mén)的瞬間就能感受到。精細(xì)的做工不用多說(shuō)了,倒是中控臺(tái)的設(shè)計(jì)更加人性化,除了COMMAND操作系統(tǒng)集成了大量繁雜的按鈕,中控臺(tái)上方配置的彩色液晶屏,可以同時(shí)顯示中文導(dǎo)航和音響功能等信息。

  駕駛穩(wěn)中求動(dòng)

  連續(xù)2400萬(wàn)英里的發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性測(cè)試,對(duì)于一輛民用汽車(chē)來(lái)說(shuō)似乎有些苛刻,不過(guò)新C級(jí)就是經(jīng)歷了這樣的殘酷考驗(yàn)后才被送往市場(chǎng)的,據(jù)廠(chǎng)家介紹:“新款C級(jí)轎車(chē)是汽車(chē)制造史上進(jìn)行測(cè)試?yán)锍套铋L(zhǎng)的一款車(chē)型!

  首批進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售的C級(jí)車(chē)將是C200k和C280,配備的6前速手自一體變速箱響應(yīng)敏捷、換擋平順。C200k采用了橫置四缸的1.8升機(jī)械增壓引擎,最大馬力184匹;而C280使用了6缸3.0升的自然進(jìn)氣引擎,最大馬力231匹。兩款引擎經(jīng)過(guò)重新調(diào)校后駕駛感覺(jué)都有不同程度的提升。

  值得稱(chēng)贊的是新C級(jí)配備的主動(dòng)電磁懸架,它可以根據(jù)駕駛風(fēng)格和行駛速度的不同隨時(shí)對(duì)減震器的軟硬度進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。在激烈駕駛時(shí)這套懸架會(huì)變得支撐力十足,而正常巡航時(shí)又能溫柔似水。對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō),永遠(yuǎn)不可能放棄舒適性去追求極端的駕駛樂(lè)趣,如何在保證舒適性的前提下提升車(chē)輛的行駛性能才是奔馳工程師們的終極目標(biāo)。

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奔馳C級(jí) 編輯點(diǎn)評(píng)
奔馳C級(jí)

優(yōu)點(diǎn):動(dòng)力出色,而且安全配置齊全

缺點(diǎn):懸掛偏向舒適,與運(yùn)動(dòng)的賣(mài)點(diǎn)不太相符

9.6
總評(píng)分
加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(chē)(100-0公里/小時(shí)) 噪音(分貝/100km)
7.07秒 38.52米 暫無(wú)
曾從智 9.6分     不愧為典范車(chē)型,奔馳C級(jí)把“均衡”這兩個(gè)字演繹得淋漓盡致,外觀(guān)優(yōu)雅之余又不失動(dòng)感,內(nèi)裝既顯尊貴又不乏時(shí)尚。更加難能可貴的是奔馳C級(jí)還沒(méi)有過(guò)分向車(chē)內(nèi)乘坐空間作出妥協(xié),依然緊湊的車(chē)身比例營(yíng)造出相當(dāng)精良的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。7速手自一體變速器的加入更有助于提升動(dòng)力平順性,對(duì)于油耗表現(xiàn)也有著莫大好處。
黃榮嘉 9.6分     奧迪A4L和寶馬3系是奔馳C級(jí)最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,前者傾向舒適,后者傾向駕控,而C級(jí)正好處于兩者直接,加上奔馳品牌那份特有的氣質(zhì),成就了奔馳C級(jí)的均衡狀態(tài)。新C級(jí)升級(jí)了小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),相比老款的動(dòng)力總成無(wú)論動(dòng)力還是油耗水平都有明顯提升,搭配7速手自一體變速器,讓行駛質(zhì)感更上一層樓。
李俊鋒 9.7分     全新的C級(jí)在動(dòng)力總成方面有不小改變,更換的7速自動(dòng)變速箱是一個(gè)非常正確的做法,1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在奔馳工程師手里更是壓榨出了不可思議的動(dòng)力。優(yōu)雅的外形讓這款老板車(chē)除了面子更多了幾分修養(yǎng),操控方面屬于奔馳固有的特色,不急不緩,也是其一貫追求的均衡之道,但這種風(fēng)格并不是很多人欣賞。
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