運動模式下，發(fā)動機、變速箱、油門及懸掛系統(tǒng)都會變得更加激進，此時油門踏板變得靈敏，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也會有相應(yīng)的提高，聲音也會變得高亢起來，不過并沒有GranTurismo S那種一踩油門就能吸引到整條馬路的注目禮那么夸張，或許瑪莎拉蒂覺得四個人一起敞著篷吹風已經(jīng)是馬路上的一道風景線，所以在排氣聲浪調(diào)校方面作了“低調(diào)”處理。

　　說是低調(diào)，其實也是相對的，一腳地板油下去，原來2000轉(zhuǎn)/分左右的轉(zhuǎn)速一路沖向5000轉(zhuǎn)/分的高轉(zhuǎn)區(qū)域，伴隨著發(fā)動機的怒吼，動力如開閘的洪水一般洶涌而至，而且愈高轉(zhuǎn)愈瘋狂，讓已經(jīng)處于腎上腺素分泌過多的駕駛者有種欲罷不能的感覺。此時就算松開油門，轉(zhuǎn)速仍然會在高轉(zhuǎn)速區(qū)域呆上一小段時間，儲蓄充分的力量隨時等待你發(fā)出的下一次沖刺指令。我們試車當天天氣條件很差，不時遭遇濕滑路面，不過得益于長軸距、寬車身以及緊緊咬住地面的四條倍耐力P Zero 輪胎，GranCabrio表現(xiàn)出的靈敏和穩(wěn)定都讓人足以享受暢快淋漓的駕駛樂趣。

　　雙門四座敞篷的概念在豪華跑車品牌當中并不鮮見，不過當我在腦海中快速搜索了一遍之后，發(fā)現(xiàn)真正提供四個全尺寸座椅的高檔豪華敞篷車似乎沒有幾個。后排空間相對比較出色的賓利Continental GTC和寶馬M6敞篷車，前者價位比GranCabrio高出許多，而寶馬M6敞篷車太過注重操控性能，與GranCabrio顯然不是同一類型。捷豹XKR敞篷車與GranCabrio的性格有相似性，同樣都是舒適與性能并重，但在擁有差不多3米軸距的GranCabrio面前，它的后排乘客的待遇相對GranCabrio要打些折扣。

　　也就是說，如果你想做一次充滿浪漫色彩的四人長途旅行，同時又不想讓后排的兩位成年人心懷抱怨的話，GranCabrio可能是最好的選擇。到底哪些人會鐘情于GranCabrio，瑪莎拉蒂自有一套看法。“我想要一臺引人注目的敞篷車”、“每天的上下班通勤都要變成一次美妙的旅行”、“四個成年人都能享受至高的工藝水準和豪華氛圍”，以上三點，GranCabrio無疑都做到了，而且做得還很不錯。

　　作者觀點：在試車前一天晚上的產(chǎn)品說明會上，瑪莎拉蒂的工作人員與我們分享了一個針對敞篷車領(lǐng)域的市場調(diào)研。數(shù)據(jù)顯示，超過2/3的客戶都選擇了四座敞篷車，只有28%的客戶選擇只提供2個座椅的敞篷車�，斏�拉蒂GranCabrio則是選擇了占據(jù)市場份額最多的四座敞篷領(lǐng)域，同時又巧妙地避開了競爭對手最多的2＋2領(lǐng)域，對于瑪莎拉蒂這樣的小規(guī)模豪華品牌而言，這種揚長避短的做法不失為一個務(wù)實聰明的策略。（文章來源：名車志）