和同事在三亞首試了Acura的超級(jí)全時(shí)四驅(qū)多功能車(chē)MDX，雖然不能說(shuō)MDX各方面都出色，比如就3.7升排量、三百馬力的功率、近四百牛•米的大扭矩而言，這車(chē)的加速表現(xiàn)不如預(yù)期的好。MDX外觀漂亮到讓我眼光向來(lái)挑剔的同事見(jiàn)面點(diǎn)頭稱(chēng)贊（不多見(jiàn)），Miller還為此付出了幾乎大半的試車(chē)時(shí)間來(lái)拍攝，下雨了也沒(méi)立即停手。

　　Acura的前臉始終是日系美版豪華車(chē)中的典范，MDX更是家族中的頭號(hào)美男。

　　五幅輪轂造型寬厚，力求在視覺(jué)上強(qiáng)化硬朗的感覺(jué)。

　　踏板、前唇、后備廂整體、防滑墊都屬于選裝件，費(fèi)力選擇四輛試駕車(chē)中唯一的一部選裝車(chē)也說(shuō)明我們對(duì)這些選裝件的認(rèn)可。

　　無(wú)疑，全球最敬業(yè)的試車(chē)編輯也不會(huì)為一部提不起興趣的車(chē)子拍到下雨了都沒(méi)停手， Miller做到了，足見(jiàn)MDX的形象有多么買(mǎi)好。據(jù)介紹2007款的MDX的造型設(shè)計(jì)和一艘叫Wallypower的充滿未來(lái)感的快艇有關(guān)系，無(wú)論怎樣，MDX的外形包括座艙的精細(xì)度、舒適化和未來(lái)感在SUV里面都是首屈一指的。大燈設(shè)計(jì)獨(dú)特，是喜歡的喜歡，不喜歡的一時(shí)有點(diǎn)接受不了的那種前衛(wèi)造型，尾燈則不用說(shuō)，可以聯(lián)想到歐洲車(chē)。

　　Miller特別看好MDX入眼就有的“歐洲車(chē)的硬朗”、傳承性的中網(wǎng)和方向盤(pán)的設(shè)計(jì)。 硬朗是整體用線和細(xì)節(jié)處理合構(gòu)起來(lái)的。本來(lái)看著硬朗不能代表開(kāi)起來(lái)也硬朗，但是說(shuō)來(lái)也怪，試過(guò)的大多數(shù)車(chē)有個(gè)特點(diǎn)——看起來(lái)軟軟的，開(kāi)起來(lái)果然也就軟軟的，看起來(lái)硬的，開(kāi)起來(lái)就不會(huì)軟到哪去。MDX操控起來(lái)的感覺(jué)和視覺(jué)是非常吻合的——硬朗。Miller一上手就說(shuō)好，而我覺(jué)得方向盤(pán)低速時(shí)有點(diǎn)偏沉了，不適合女人開(kāi)，后來(lái)問(wèn)Acura從美國(guó)專(zhuān)門(mén)趕來(lái)的工程師，他也承認(rèn)，并開(kāi)玩笑似地表示這車(chē)設(shè)計(jì)的主要方向是給男人用的。呵呵，很有意思，同是日本廠牌，遇到過(guò)“很會(huì)做生意的”——車(chē)子明明看起來(lái)、開(kāi)起來(lái)都“很Lady”，但卻希望試車(chē)報(bào)告里寫(xiě)這車(chē)適合全天下人開(kāi)，文章做得晚了點(diǎn)。本田就一向“不太會(huì)做生意”，是怎樣就是怎樣，所以也贏得很多懂車(chē)人的大拇指。DX比想象中的稍大，從車(chē)頭到車(chē)尾的總長(zhǎng)是四米八五，寬近兩米（1990毫米），高一米七五，車(chē)重“兩噸零七十五公斤”，大家伙起步走起來(lái)手感偏沉，我甚至懷疑這試駕車(chē)既然是試裝來(lái)的，助力部分是不是出了點(diǎn)兒?jiǎn)栴}，難道會(huì)沉到“不打算讓手臂纖細(xì)的女孩子要了嗎”？速度稍快一些，方向不顯沉重了，一路大快下去也始終不會(huì)覺(jué)得絲毫的輕飄，方向盤(pán)回饋依然很好，通過(guò)它敏感的人還是能夠感覺(jué)到車(chē)輪在地面上的變動(dòng)的，正是所謂的扎實(shí)表現(xiàn)。我有意在90公里時(shí)速時(shí)變道加速超越，看看它這一連串下來(lái)的能力——MDX絕對(duì)有不輸給轎車(chē)的操控，前些天開(kāi)的RX沒(méi)有，但是中段從80公里向120公里時(shí)速的加速表現(xiàn)有些辜負(fù)3.7升的排量，況且我用了手擋，車(chē)很重是因素之一。MDX的重也換來(lái)了穩(wěn)定。

　　當(dāng)然，我知道Miller的打分和我不會(huì)完全一樣

　　2007款的Acura MDX在21公里長(zhǎng)、據(jù)說(shuō)有100多個(gè)彎道的紐博格林賽道中針對(duì)SH-AWD和懸掛系統(tǒng)做了長(zhǎng)期測(cè)試，遠(yuǎn)比我們的測(cè)試來(lái)得精細(xì)。而為SH-AWD和VSA系統(tǒng)工作的用于偵測(cè)轉(zhuǎn)速、輪速、車(chē)速、方向盤(pán)角度、所處擋位等等的傳感器也遠(yuǎn)比我們的反應(yīng)來(lái)得快得多，通過(guò)離合器控制后輪左右扭矩作百分之百轉(zhuǎn)移的速度是驚人的，而VSA能夠及時(shí)糾正過(guò)度的打滑，我們所需要做的是什么？就是不要過(guò)分相信它們。在近乎90度角的彎里，我可以告訴你只要放松地將車(chē)頭向彎心指，你會(huì)發(fā)現(xiàn)MDX能以非常理想的姿態(tài)完成這個(gè)彎，實(shí)際道路上的應(yīng)用則是可以不向逆行道上推頭，避開(kāi)危險(xiǎn)狀況，而這時(shí)的時(shí)速是接近60公里——對(duì)平常駕駛者來(lái)講，不可以再快。

　　開(kāi)車(chē)一定要聽(tīng)音樂(lè)，MDX的喇叭單元表現(xiàn)太棒了，依我的耳力分辨，橫評(píng)起來(lái)應(yīng)該不亞于LEXUS RX350的Marklevinson，可惜聲場(chǎng)的處理欠佳，盡管凝聚力非常好，但如果你追求低音鼓不要太偏身后的話，要把聲場(chǎng)定位向前調(diào)到頭會(huì)好些。當(dāng)然坐在MDX的后排就沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題�？傊�，一部配備了ALPINE音響系統(tǒng)的車(chē)子是有保障的，滿意度可以達(dá)到85分，中高音的純度和力度表現(xiàn)令人驚訝地好。

　　愜意得有點(diǎn)過(guò)了頭，想到后排中央扶手是放倒的，上面的杯托里放了瓶礦泉水，視線不能離開(kāi)路面所以不能轉(zhuǎn)身，伸右手去“夠”，原以為會(huì)費(fèi)力沒(méi)想到手伸出去就拿到了，可見(jiàn)后排的空間是不會(huì)比RX大了，盡管我身高一米七六，在后排乘坐時(shí)尚可以翹腿。不過(guò)別忙，這樣換來(lái)的是第三排坐椅4+3乘員概念或者變成一個(gè)有2000升的儲(chǔ)物艙，你要哪個(gè)？

　　MDX座駕重點(diǎn)小結(jié)：

　　外觀、內(nèi)飾：歐洲風(fēng)格和標(biāo)準(zhǔn)的精細(xì)化做工，內(nèi)艙分為全黑和暖褐色兩種，中控裝飾條、門(mén)把多處配有金屬灰涂裝裝飾。
　　引擎：3.7升排量、用鋁輕量化鑄造技術(shù)、iVTEC（進(jìn)氣可變正時(shí)和升程電子控制技術(shù)）、226千瓦/6000轉(zhuǎn)/分鐘的最大功率、379牛•米/5300轉(zhuǎn)/分鐘的強(qiáng)大扭矩。
　　變速箱：5擋手自一體，帶D3模式換擋（全程變?yōu)?擋），后者適用于城市交通道路。
　　驅(qū)動(dòng)：SH-AWD即超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)自由控制系統(tǒng)，可在前后橋和后兩輪之間進(jìn)行扭矩分配，實(shí)現(xiàn)良好的車(chē)身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，如增加轉(zhuǎn)彎精準(zhǔn)度和爬坡能力等。
　　安全：VSA牽引力控制穩(wěn)定系統(tǒng)（輔佐糾正SH-AWD的過(guò)激表現(xiàn)），底盤(pán)及車(chē)架采用ACE技術(shù)進(jìn)行雙向安全設(shè)計(jì)（駕駛者和行人雙向保護(hù)），車(chē)身特殊鋼制，車(chē)內(nèi)部各排具備正、側(cè)多氣囊保護(hù)。
　　舒適：標(biāo)配8聲道音響系統(tǒng)（采用ALPINE單元和功放），倒車(chē)影像系統(tǒng)，內(nèi)部中控臺(tái)大旋鈕中央控制有極高的實(shí)用性和把玩度，電動(dòng)后備廂門(mén)啟閉，第三排坐椅帶頭枕隱藏設(shè)計(jì)，3區(qū)域分控空調(diào)，HID大燈自動(dòng)高度調(diào)節(jié)，反光鏡內(nèi)置轉(zhuǎn)向燈、尾燈燈組均為L(zhǎng)ED設(shè)計(jì)。

　　金屬與桃木的和諧構(gòu)造。
　　如此設(shè)計(jì)巧妙實(shí)用。
　　后排控制臺(tái)少有如此簡(jiǎn)潔之作。
　　三亞濱海路平坦得一塌糊涂，市區(qū)里不用說(shuō)，基本上體現(xiàn)不出SH-AWD超級(jí)全時(shí)四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)。慶幸的是全天試駕廠方并沒(méi)有作任何路段、里程方面的限制（除了警告說(shuō)不要闖入某某軍事基地），所以我們走過(guò)東線高速、一條有些九曲回腸的上山路、也獨(dú)辟蹊徑在采石場(chǎng)（當(dāng)?shù)睾芏嘁?jiàn)）邊拍片邊順手小試了一下MDX對(duì)付凸凹路的能力，它的表現(xiàn)如下：

　　方向盤(pán)雖非獨(dú)創(chuàng)，但依然充滿創(chuàng)意，倒是后面儀表有點(diǎn)俗套。
　　中央旋鈕很有些i-Drive的味道。
　　從圖片上營(yíng)造一個(gè)很漂亮的內(nèi)飾，并不是一件很費(fèi)勁的事，因?yàn)閮?nèi)飾色彩的搭配遠(yuǎn)比材質(zhì)厲害得多，但我可以實(shí)話告訴你，MDX內(nèi)飾在這些方面都到位了。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)深陷式的布局極為少見(jiàn)，有利于降低重心，于視覺(jué)上則有些怪異。