TL的5擋手自一體變速箱的智能化設(shè)計(jì)也比較先進(jìn)，它可以識(shí)別連續(xù)彎道、上下坡等各種復(fù)雜駕駛路況，用擋位保持和坡度邏輯控制功能來減少太多的換擋動(dòng)作，從而達(dá)到改善駕駛的舒適和安全性的目的。而在一般道路狀況下，電子節(jié)氣門技術(shù)的使用更是讓擋位切換變得十分敏捷，增加了一定的駕駛樂趣。與此同時(shí)，在手動(dòng)模式下的變速箱控制方式也具有雙重特性，1擋轉(zhuǎn)速過高時(shí)會(huì)自動(dòng)跳至2擋以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，但從2擋開始控制電腦就不再自作主張加以干涉，而是采取斷油的方式來解決，這又給予駕駛者更多的自主選擇，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的限制轉(zhuǎn)速已經(jīng)逼近了7000轉(zhuǎn)/分，足以滿足駕駛者對(duì)極限駕馭的體驗(yàn)了。

　　關(guān)于駕駛——李響

　　強(qiáng)勁的動(dòng)力和硬朗的懸掛調(diào)校使TL具有很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)性轎車特征。

　　在整個(gè)駕駛過程中，TL并沒有表現(xiàn)出那種突兀的動(dòng)力爆發(fā)性，V6發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出較好的線性加速性，提速過程一氣呵成，讓人感覺在體驗(yàn)駕駛樂趣的同時(shí)也能享受較好的乘坐舒適性。提到TL的懸掛系統(tǒng)，它雖然沒有配備RL上的SH-AWD超級(jí)四驅(qū)系統(tǒng)，但硬朗的底盤顯示出了較好的整體性，前雙叉臂后多連桿式的懸掛系統(tǒng)對(duì)車身提供了足夠的支持，在轉(zhuǎn)向時(shí)穩(wěn)重而準(zhǔn)確，路面信息也精確地傳遞給駕駛者，并不像其他日本車那樣過于輕飄。TL在高速時(shí)的噪聲也不大，良好車艙的密封性能隔絕了絕大多數(shù)風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，路噪也通過TL的馬牌輪胎得到了很好的控制。TL的轉(zhuǎn)向并沒有明顯表現(xiàn)出前驅(qū)車常見的轉(zhuǎn)向不足，入彎出彎的極限比較高，讓我們駕駛起來更有信心，4通道VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)也沒有過早干涉，當(dāng)然還可以將它手動(dòng)關(guān)閉，以滿足那些欲望更強(qiáng)的駕駛高手。整體來說TL是一款更偏向于運(yùn)動(dòng)性的個(gè)性化轎車，它的動(dòng)力性、操控性與它個(gè)性化的造型充分做到了表里如一。

　　關(guān)于配置及市場——趙燃

　　謳歌在國內(nèi)的品牌影響力正在逐步升高

　　謳歌TL與雅閣屬于同一平臺(tái)上開發(fā)的產(chǎn)品，但在安全配置上卻體現(xiàn)了它的高端性，能夠更多地為駕乘者的安全所考慮。前排帶有拉緊力限制器設(shè)計(jì)的3點(diǎn)式安全帶、前后安全氣囊、氣簾能在發(fā)生意外時(shí)保證乘客免受車體的直接撞擊，ABS、EBD、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和TC防滑平衡控制系統(tǒng)最大程度地避免車輛失控的危險(xiǎn)，車身上的安全碰撞吸能區(qū)有效地吸收掉碰撞所帶來的沖擊力，保護(hù)駕駛室里人員的安全。

　　在已經(jīng)進(jìn)入國內(nèi)的RL、TL、MDX三款車型中，售價(jià)43萬元的TL是一款主推車型，它主要面對(duì)的是雷克薩斯ES、凱迪拉克CTS等車型的競爭。在外型上謳歌TL并不像雷克薩斯ES那樣前衛(wèi)，也不像凱迪拉克CTS那樣張揚(yáng)，可內(nèi)在卻充滿了野性，這種內(nèi)斂的性格更適合注重姿態(tài)卻又不斷追求刺激與激情的成功人士。近幾年來，國產(chǎn)車中已不乏優(yōu)秀的品牌與成功的車型，雖然謳歌才剛剛以進(jìn)口的形式來到中國，但具有極大潛力和發(fā)展空間的中國市場絕對(duì)允許任何品牌的后來居上。也許謳歌能夠成為這個(gè)典范，誰知道呢？