盡管它與本田CR-V的尺寸很相近，但實際上是在一個完全獨立的平臺上生產(chǎn)的。它的車身結(jié)構是百分之百無大梁結(jié)構，這是我對CUV最簡單的定義方式，它與特征完備的SUV相反；后者通常是以卡車底盤為基礎的，因此車身是獨立固定在框架上的，或者至少也是與包圍在無大梁樣子的結(jié)構內(nèi)的框架結(jié)合在一起的，就像路虎的LR3或者攬勝運動版。

　　只要第一印象與人體工程學有關，對我最大的好處就是RDX的運動、緊湊的風格其實并不是內(nèi)飾的象征。從外面看，這款RDX給人的感覺比它本身要大。這對我太有利了，因為我不是試車團隊里身材最小的人。另一處立刻引起我注意的是儀表不像在大多數(shù)車上那樣劇集在一個罩子下，而是速度表、里程表和燃油/溫度表各自都有自己的罩子，不僅看得清楚，而且還讓視野大了很多。

　　配上從新款Civic就開始，現(xiàn)在在本田和Acura車型上很常見的大儀表板，外部的視野非常開闊，前面的風擋玻璃做了張揚的傾斜處理，暗示著它的運動含義。還可以找到一些其他裝飾外觀的線索，前保險杠上圓形的霧燈，后視鏡上的轉(zhuǎn)向信號燈，排氣管上的雙鉻合金口，從隔柵上半部到門把手周圍每一處都有鉻合金邊飾做強調(diào)。

　　個人認為，我發(fā)現(xiàn)我的測試車的石膏銀色（石膏色難道不是“白色”的另一種說法嗎？）車漆有點乏味和順色，剛才說過的鉻合金強調(diào)好像沒有在車身上產(chǎn)生效果，夜鷹黑或品藍珍珠色可能會更好一些。我的試驗車上配置的是18英寸合金輪轂，但炮銅色的輻條分離的19英寸選裝輪胎更悅目，再添上與最初的RDX車型很接近的鋒利邊緣�，F(xiàn)在，如果沒有將近4,000美元的價簽貼在它們上面才怪呢。

　　當然，這是一款謳歌車型，內(nèi)飾的材料和人體工程學都是頂尖的，能與歐洲和北美的頂級豪華車品牌競爭，甚至能超過它們。座椅是焦點所在，“穿著”柔軟、帶散熱孔的皮革，既顯示著豪華又讓司機和乘坐人都很舒適，當然，前座椅有兩個加熱強度。

　　頭上空間，即使有電動玻璃天窗，對于我身高6英寸3英寸的身材來說也是很寬敞的，后面的放腳空間，雖然沒有達到標準尺寸SUV的水平，但在同級別緊湊型CUV里依然是最寬的，有950毫米長（37.4英寸）。然而，充足的放腳空間毫無疑問是由某個地方來做補償?shù)�，這個地方就在后載貨區(qū)，我們看到空間縮小了。

　　一個四口之家為了周末的旅行而準備的物品往往要狠狠壓縮才能把每樣東西都放入后備箱里，還不能有某些相當有創(chuàng)意的包裹，要使用行李架（它的安裝桿是選配，價格稍稍低于700美元）。最失敗的還是后車廂上的貨物蓋子不是可移動的，除非這個蓋子落到完全關閉的位置，否則后舉門就關不上，所以任何大帆布袋凸出到Acura允許的高度外一點都會妨礙后舉門的關閉。

　　其次，后窗又不是很大，所以至少司機不會試圖把后備箱裝的太滿，犧牲一點后方視野。還有，當一輛車為了隱私和安全而裝了彩色后窗玻璃的時候，為什么不能做個可移動的蓋子呢，至少是為了安全。不管怎么說，可封閉的中控臺上有一個格子很大，不僅可以放CD和行車圖，還可以放旅行手冊和路上的小吃。實際上，這個格子很深，謳歌為它安裝了可向下折疊放平的口蓋，讓這個格子可以存放硬幣、鋼筆和錢包這種較小的東西，不會掉到里面。