RDX在電子科技方面處于領(lǐng)先地位，在我試駕的這款車上一個(gè)特別的例子是車上配置了謳歌的科技套裝，它包含的電子器件太全了，你都會(huì)懷疑他們是怎么把這么多東西裝進(jìn)去的。除了藍(lán)牙連接和雙溫區(qū)氣候控制這些基本配置之外，還增加了便捷的倒車攝像頭來(lái)輔助泊車（很緊湊的RDX并不真正需要它），以及衛(wèi)星導(dǎo)航和XM衛(wèi)星收音機(jī)。

　　奇怪的是，Acura沒(méi)有為這款車配置聽(tīng)得見(jiàn)的遠(yuǎn)距離傳感器來(lái)輔助泊車，但后視影響系統(tǒng)提供了一種魚眼鏡頭效果，可以很方便的讓后面的保險(xiǎn)杠保持在視野之內(nèi)，所以即使在最狹窄的平行線內(nèi)泊車也不成問(wèn)題。至于我，我認(rèn)為這是一個(gè)公平的交易，因?yàn)槲野l(fā)現(xiàn)經(jīng)常過(guò)度敏感的聲音傳感器那重復(fù)的嘟嘟聲很讓人煩。所有儀表的使用都被高度可靠的按鈕和旋鈕控制，它們的質(zhì)量還可以配得上價(jià)格更高的車型。

　　另一個(gè)亮點(diǎn)是謳歌的ELS多媒體系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)在中控臺(tái)的正中央是一個(gè)凸出的表盤。在簡(jiǎn)單的定位過(guò)程后，我發(fā)現(xiàn)這個(gè)系統(tǒng)很容易被掌握，然后細(xì)讀各種不同的菜單就變成輕而易舉的事了，當(dāng)從頭到尾翻閱菜單時(shí)，那個(gè)操作盤同時(shí)擔(dān)當(dāng)操縱桿和翻滾輪。這個(gè)裝置還控制著亮點(diǎn)之一的410瓦音響系統(tǒng)，其中包括一個(gè)科技套裝，由10個(gè)揚(yáng)聲器、CD（6個(gè)可以裝到儀表板里）、DVD和MP3播放能力，還有杜比ProLogic II車載環(huán)繞立體聲，如果你堅(jiān)持要訪問(wèn)你的MP3上存儲(chǔ)的5000多首歌曲，這里還有一個(gè)輔助USB接口可用。

　　我對(duì)車廂內(nèi)的裝備唯一的抱怨是：雖然司機(jī)有8種方位可以調(diào)整的座椅，帶有腰部支撐，但副駕駛卻只只可選擇一個(gè)方向的手動(dòng)調(diào)節(jié)，與車廂里從容易調(diào)節(jié)的雙溫區(qū)氣候控制到柔軟的頂篷和乘坐人的扶手這些所有其他方面相比，這不是一個(gè)大問(wèn)題。把這款車的豪華性提高到另一個(gè)層次的是我這輛測(cè)試車上的環(huán)境照明，讓我在駕駛中感覺(jué)很放松，在典型的溫哥華春天的天氣中，每次都連著下好幾天雨，這是我會(huì)很高興爬進(jìn)這輛RDX安逸的環(huán)境中。我提到RDX的雨量感應(yīng)雨刷了嗎？

　　有了這些提高舒適的高端配置，你會(huì)很容易忘記自己正坐在一臺(tái)動(dòng)力充沛的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)后面。這臺(tái)2.3升i-VTEC和渦輪增壓的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出240馬力的動(dòng)力和260磅－英尺的扭矩。渦輪增壓器不會(huì)隱藏自己，因?yàn)樗�在轉(zhuǎn)速超過(guò)3,000轉(zhuǎn)/分時(shí)就會(huì)活躍起來(lái)，同時(shí)發(fā)出一種渦輪的鳴聲，公平的說(shuō)我認(rèn)為這是今天汽車世界中最好聽(tīng)的聲音之一。渦輪本身并不強(qiáng)大，所以動(dòng)力高峰出現(xiàn)時(shí)并不動(dòng)人心魄，但足以保證高速度的超車動(dòng)力和通過(guò)陡峭的山路時(shí)強(qiáng)大的性能。或者如果你需要在旁邊開著思域 Si的家伙之前到達(dá)下一個(gè)交通信號(hào)燈。怎么都行。

　　我對(duì)這款RDX的動(dòng)力傳遞的一個(gè)抱怨是，就像上面提到的思域Si ，在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入VTEC 模式之前會(huì)發(fā)生一點(diǎn)空轉(zhuǎn)，而且動(dòng)力是以較快的速度傳送。我希望VTEC 的反應(yīng)再快一些，因?yàn)檫@樣可以會(huì)導(dǎo)致大家覺(jué)得RDX動(dòng)力不足。不過(guò)，我很肯定這種現(xiàn)象不會(huì)影響燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)字，這個(gè)數(shù)字很重要，因?yàn)闇u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)要求使用高級(jí)無(wú)鉛汽油。

　　順便提一句，這款RDX的額定油耗是市區(qū)12.5 升/100公里，高速路9.3 ，這已經(jīng)相當(dāng)好了，但在同級(jí)車?yán)镆膊皇沁^(guò)度節(jié)油的那種。居于“駕駛樂(lè)趣因素”之上的是從方向盤后面伸出來(lái)的換檔撥桿。與其余的控制按鍵一樣，這上面小的數(shù)字和字母都是用我喜歡的那種運(yùn)動(dòng)型的橡膠織物裝飾的。向右撥是加速，向左撥是減速，全都通過(guò)連續(xù)5速自動(dòng)變速器完成，我用了很多時(shí)間體驗(yàn)它的運(yùn)動(dòng)模式（可以通過(guò)拉下“＋”翹柄，或者把安裝在中控臺(tái)上變速桿滑到凹槽的底部）。

　　現(xiàn)在，當(dāng)換檔撥桿開關(guān)開始出現(xiàn)在不僅僅是法拉利上時(shí)，我有點(diǎn)擔(dān)心這是傳統(tǒng)的以操縱桿－離合器為基礎(chǔ)的變速器系統(tǒng)中心最后的痛，但到目前為止，這種恐懼在很大程度上是沒(méi)有理由的，因?yàn)槲覀冞�是看到手動(dòng)變速器出現(xiàn)在從高性能掀背車到運(yùn)送行人的交通工具的每一種車上，而且也是那些翹柄變速器其實(shí)是因?yàn)橛腥げ庞�。除了翹柄，這款RDX上使用的變速箱不是某些奧迪、寶馬、大眾和很多進(jìn)口跑車上那種真正的連續(xù)手動(dòng)變速器，也不是在一些三菱、日產(chǎn)甚至吉普車上看到的那種連續(xù)可變氣門（CVT）型的，而是一種標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)變速器。盡管加速永遠(yuǎn)不可能像那些連續(xù)手動(dòng)變速亦或是CVT變速那么爽快，但用于控制這些檔位，不用經(jīng)常去伸手夠變速桿的選配非常好，至于手動(dòng)變速器更不用說(shuō)，在很多對(duì)手的緊湊型混合車型上沒(méi)有看到的運(yùn)動(dòng)車型的尺寸也被添加進(jìn)來(lái)。更好的是，司機(jī)可以監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)速的能力進(jìn)一步減少了耗油率。

　　雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能很出色，但其實(shí)給我印象更深的是這輛車的操控性，主要是因?yàn)楸咎锏腟H-AWD（我必須擴(kuò)展這個(gè)大堆的縮寫字母—超級(jí)操控性全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)）。這個(gè)系統(tǒng)是以最早出現(xiàn)在1997年的本田Prelude type-SH的概念為基礎(chǔ)，從這次開始，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)被應(yīng)用到全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上了。這款RDX上有三個(gè)離合器套裝，每個(gè)后輪上一個(gè)，為了去除對(duì)中央差速器的需求，另一個(gè)被向上移到傳動(dòng)軸上。RDX和比它大的同胞MDX默認(rèn)的前/后扭矩分配都是90/10％，但需要的時(shí)候，扭矩可以在兩個(gè)后輪之間主動(dòng)拆分，例如在左手側(cè)急轉(zhuǎn)彎的時(shí)候就會(huì)傳遞給遠(yuǎn)離中心的右車輪。

　　這樣就減少了轉(zhuǎn)向不足，在光滑的路面上會(huì)轉(zhuǎn)化成更大的自信，增加了RDX在興奮行駛中的駕駛樂(lè)趣。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是很容易溝通的動(dòng)力輔助齒條和小齒輪設(shè)置，被大小完美和很有握力的方向盤固定住，前面的麥弗遜支柱和后面的雙A臂以及兩個(gè)平衡桿在沒(méi)有犧牲舒適水平的情況下，讓行駛保持穩(wěn)固。最后，我要毫不慚愧的承認(rèn)，當(dāng)它進(jìn)行鄉(xiāng)村道路短途旅行時(shí)，這款CUV是一位反應(yīng)非常迅速的舞伴，當(dāng)行動(dòng)變得有點(diǎn)過(guò)于笨重時(shí)，強(qiáng)大的四輪盤式制動(dòng)器和ABS防抱死剎車擔(dān)任了很高尚的女伴工作。

　　但是，我算是CUV的皈依者嗎？不全是。與它的內(nèi)部配置相比（像我說(shuō)的，座椅的柔軟度接近扶手椅），你還是坐在RDX比較“成功”的一面上，與減少RDX的空氣動(dòng)力學(xué)套件相比，當(dāng)你坐進(jìn)車內(nèi)就會(huì)被RDX優(yōu)雅而配置豐富的車廂內(nèi)部所折服，除非你對(duì)這款車的缺陷無(wú)法原諒，否則就無(wú)法改變對(duì)它所報(bào)有的信心。

　　從我本人來(lái)說(shuō)，我想我還是更偏向于喜愛(ài)運(yùn)動(dòng)旅行車上。不過(guò)，那些車就是沒(méi)有像CUV一樣占領(lǐng)汽車市場(chǎng)，而且很多人會(huì)爭(zhēng)辯說(shuō)買運(yùn)動(dòng)旅行車與其說(shuō)是為了獲得更高的性能還不如說(shuō)是把更多的錢用于購(gòu)買一個(gè)內(nèi)部?jī)?chǔ)物空間更大的車型。RDX的例子很快就會(huì)在寶馬、奔馳、奧迪和沃爾沃這些汽車制造商中間普及，如果我正在“運(yùn)動(dòng)”和“多功能”之間找尋結(jié)合點(diǎn)，我肯定要考慮CUV了。這款RDX當(dāng)然是這個(gè)類型的車上將大多數(shù)配置到位的好例子，很值得你關(guān)注。對(duì)于我來(lái)說(shuō)，如果RDX Type-S會(huì)出現(xiàn)的話，我可能會(huì)重新考慮。

（轉(zhuǎn)自XGO汽車網(wǎng)）