打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙，一種反常的布置會(huì)令你茫然數(shù)秒——里面安裝了5件發(fā)動(dòng)機(jī)艙飾蓋，將除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身以外的所有附件系統(tǒng)遮罩起來(lái)，與過(guò)去正相反。而設(shè)計(jì)者給我的解釋是，這是為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)顯得更為醒目，用以突出發(fā)動(dòng)機(jī)本身的整體質(zhì)感。

　　相信在NSX推出之前，謳歌的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)仍將被J系列（J-SERIES）主導(dǎo)。J35曾在老款RL和上一代TL TYPE-S版本中使用（調(diào)教上有細(xì)微差別）。為了減輕重量和節(jié)省成本，這次新TL上的J35發(fā)動(dòng)機(jī)依舊在使用單凸輪軸機(jī)構(gòu)以及普通的VTEC技術(shù)。由于扭力得到10%左右的提升，因此在低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下它的動(dòng)力儲(chǔ)備要較過(guò)去得到了很多優(yōu)化。而值得肯定的是，在使用了電子線控節(jié)氣門系統(tǒng)后（DRIVE-BY-WIRE），節(jié)氣門響應(yīng)的精度更高，原來(lái)突然加速時(shí)跑偏（扭矩轉(zhuǎn)向）的情況得到了根本的好轉(zhuǎn)。VTEC的開(kāi)啟時(shí)機(jī)依舊保持在4700-4800rpm之間，而隨后高亢的聲音和隨之而來(lái)的強(qiáng)烈推背感依舊帶有明顯的“HONDA”特征。

　　說(shuō)到聲音，盡管J系列發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有資格坐在本田發(fā)動(dòng)機(jī)家族中的頭把交椅上，但這臺(tái)V6所發(fā)出的極富磁性的聲浪確實(shí)是本田那些直4發(fā)動(dòng)機(jī)所無(wú)法比擬的。也許誰(shuí)也不會(huì)為了發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響而決定購(gòu)買一款車（也許有人還嫌煩呢），但如果有機(jī)會(huì)，你一定要踩到5千轉(zhuǎn)后感受一下。除了發(fā)動(dòng)機(jī)，我們一開(kāi)始對(duì)于這臺(tái)5速自動(dòng)變速箱同樣有些質(zhì)疑。工程師的說(shuō)法是太多檔位車主會(huì)覺(jué)得過(guò)于復(fù)雜。也許很多產(chǎn)品是有技術(shù)過(guò)剩的現(xiàn)象，但又有誰(shuí)會(huì)跟高科技過(guò)不去呢？另外，我們之前提到的直列式變速箱上取消了手動(dòng)模式，此功能被方向盤后的撥片完全取代。在實(shí)際使用中，如果在“D”檔狀態(tài)下觸動(dòng)撥片降檔超車，數(shù)秒后檔位會(huì)自動(dòng)恢復(fù)到原來(lái)的位置上。而如果放在S檔，則進(jìn)入純粹的手動(dòng)模式。此時(shí)只要你不觸動(dòng)撥片，檔位會(huì)一直維持在原有狀態(tài)，直至逼近紅線斷油。要知道在老款車型上1檔是有自動(dòng)保護(hù)功能的，1檔會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm時(shí)自動(dòng)跳入2檔。