另一方面重要的變化就是其整體重心的下調(diào)。從懸掛上看，與以前的TL相比，09款TL的懸架的前端起伏加速時(shí)減少8%，制動(dòng)時(shí)減少37%。另外，側(cè)傾剛度增加了22%，能讓車(chē)輛在“攻彎”時(shí)，車(chē)身更平。降低TL的重心，且升高前側(cè)傾重心的位置43mm，從而減少車(chē)身側(cè)傾。和前懸架一樣，后懸架也有沖壓鋼制成的A型上支臂。據(jù)廠(chǎng)方數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)車(chē)身在轉(zhuǎn)彎處發(fā)生側(cè)傾時(shí)，新型的后懸架的控制比以前的好40%，能讓輪胎與地面接觸面積更大，使汽車(chē)更容易控制。降低TL的重心，后側(cè)傾中心升高了38mm，從而減少車(chē)身側(cè)傾。

　　在高速進(jìn)入彎道后，09款TL的極限很高，作為前驅(qū)車(chē)這確實(shí)值得肯定。245寬度的輪胎在懸掛的幫助下盡力地抓住地面，重心沒(méi)有被突然向一側(cè)拉動(dòng)，而出現(xiàn)輕微的變化后，駕駛者可以很快通過(guò)方向盤(pán)和油門(mén)進(jìn)行調(diào)整。響胎后突然出現(xiàn)嚴(yán)重推頭的情況發(fā)生的幾率并不大。而在這個(gè)過(guò)程中，轉(zhuǎn)向給我們的回饋很輕松、穩(wěn)定，整體感覺(jué)也比老款車(chē)型要清晰很多。

　　除了懸掛系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向性能的提升也要?dú)w功于EPS電子助力轉(zhuǎn)向的使用。其實(shí)，電子助力轉(zhuǎn)向很早便在ACURA車(chē)型上使用。最早可以追溯到90年代初，本田汽車(chē)公司的新電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)本田汽車(chē)公司在1990年9月首先在NSX車(chē)型上應(yīng)用電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。1995年3月在作局部改型的NSX/NSX-R及NS X-T等車(chē)型上(基本的機(jī)械部分未變更,主要改進(jìn)是縮小EPS控制器和動(dòng)力裝置的外形尺寸)。由于不分擔(dān)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，除了駐車(chē)輕盈、高速穩(wěn)健的優(yōu)點(diǎn)外，它還能在每百公里內(nèi)為車(chē)輛節(jié)省出0.34L汽油。