全新奧迪A4內(nèi)飾風(fēng)格變化不大，但工藝更精良

　　就像外觀一樣，內(nèi)飾雖然有了很多新意，但并沒有采用過激的方案。只是對座椅、儀表和操縱件進(jìn)行了小幅改動。如果之前見到過Q7和A5，就不會感到驚訝。燃油表和水溫表不再是圓形，但還是和以前一樣排列在車速表和轉(zhuǎn)速表旁邊。中控臺附近將原來的手剎改為電子駐車系統(tǒng)，既顯出A4的科技含量，也令其更上檔次，即便手動車型亦如此。起步時，不需要手動操控，電子駐車系統(tǒng)會自動釋放剎車。整個A4的內(nèi)飾工藝是無可挑剔的，奧迪一貫“精工制造”的優(yōu)良傳統(tǒng)繼續(xù)被發(fā)揚光大。

　　與我一塊兒試車的同行老梁是A4的鐵桿車主。一上A4 3.2quattro就唏噓不已，感覺這也好那也好，等開起來后就更興奮了。坐在副駕駛座上的我也有同感，不僅是目光所及之處處處透著高品質(zhì)的“質(zhì)感”，而且通過乘坐感覺整個底盤的調(diào)校比上一代更加成熟，舒適性提升了很多，綜合表現(xiàn)堪比更高一級的車型。

　　等到自己駕駛起來，感覺就更直接了。從A6、A8移植過來的空氣懸掛實在把“運動”與“舒適”兼顧得很到位，擁有了豪華品牌的厚重感卻又不失動感與敏銳，路感清晰但又不會感到太過硬朗。當(dāng)然如果對這種均衡狀態(tài)不滿意，那可以在中控臺上“Individual”系統(tǒng)下任意選擇“舒適、自動和運動”模式，追求“更舒適”或“更運動”。

全新奧迪A4

　　當(dāng)然對操控和行駛性能做出貢獻(xiàn)的不僅僅是懸掛，還有另外兩個在新A4上出現(xiàn)的突破性變化。其一是在傳動方面采用了新的設(shè)計結(jié)構(gòu)。手擋車型是將差速齒輪與手動變速箱離合器變換了位置，而自動變速箱車型則是將差速齒輪與液力變矩器變換了位置，其結(jié)果是將前軸前移了154毫米，從而使前懸大幅縮短，軸距加長。這樣一來，不僅讓新A4擁有更理想的前后重量比——40：60，改變了人們原來對奧迪車頭偏重的印象，大幅提升了整車的運動性能和行駛穩(wěn)定性，而且還增加了車內(nèi)空間，令后排空間較上一代增大了許多。

　　其二是增加了轉(zhuǎn)向齒比可變的動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Variable-ratio dynamic steering）。該系統(tǒng)所表現(xiàn)出來的最大效果是小幅度打方向可以獲得較大幅度的轉(zhuǎn)向角度，而且作用相當(dāng)明顯。奧迪特意安排我們在撒丁島上一個停用的軍用機(jī)場測試這套系統(tǒng)。先是用一輛沒有動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的A4 1.8TFSI進(jìn)行繞樁動作，車輛在繞樁過程中打方向的幅度越來越大，尤其到最后幾個樁筒已經(jīng)很吃力。之后再用匹配動態(tài)轉(zhuǎn)向的A4繞樁，打方向的幅度明顯減小，即便到最后幾個樁筒也可以輕松過去；然后我們又在一塊濕滑且凹凸不平的路面進(jìn)行類似的對比測試，以時速80公里的速度在該路面緊急制動，駕駛沒有動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的A4，車身會發(fā)生很大的跑偏，需要大幅度的調(diào)整方向來控制。而駕駛匹配動態(tài)轉(zhuǎn)向的A4則只需輕輕的調(diào)整方向便可以直線行駛；動態(tài)轉(zhuǎn)向還有一個功能，就是當(dāng)車輛以超過60公里/小時的速度直線行駛時，一旦偏離原來的軌跡，方向盤可以發(fā)出類似手機(jī)振動模式的振動和聲音，提醒駕駛者及時調(diào)整方向。該功能可以預(yù)防因疲勞駕車或注意力不集中造成的車輛跑偏事故。