在我們?cè)囻{的3.2 Quattro版新A4上還采用了Quattro技術(shù)車型如奧迪TT和R8才會(huì)采用的平底方向盤，車門和儀表盤泛著鋁合金的金屬光澤。從這里你能獲得你所期望得時(shí)尚和前衛(wèi)感。所有這些都是經(jīng)過精挑細(xì)選后完美地搭配到了一起。

　　新A4一共推出了五款發(fā)動(dòng)機(jī)，新型1.8L渦輪增壓4缸發(fā)動(dòng)機(jī)和3.2L V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及三款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（2.0L、2.7L和3.0L TDI）。這款3.2L V6發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出195kW的功率，它引入了新型的可變氣門升程系統(tǒng)，既隨和又不乏力度，高轉(zhuǎn)速，用指尖輕輕一觸Tiptronic變速器便可換擋，如此地流暢、精確，簡(jiǎn)直讓人難以置信。

　　當(dāng)我擺弄這個(gè)駕駛選擇系統(tǒng)時(shí)，麻煩就來(lái)了，這似乎有些讓人困惑，像衛(wèi)星電視上接收了300個(gè)頻道那樣，事實(shí)上你什么都沒看到，因?yàn)槟惆褧r(shí)間都浪費(fèi)在調(diào)臺(tái)上了。我在舒適型/運(yùn)動(dòng)型/動(dòng)力型之間猶豫不決，你確實(shí)能感受到這三種類型的不同之處。舒適型較溫和，動(dòng)力型則倔強(qiáng)。但是到最后，我還是選擇了運(yùn)動(dòng)型，無(wú)論你怎樣駕駛，它似乎都能做到恰到好處。

　　最惹人注目的莫過于駕駛選擇系統(tǒng)改變轉(zhuǎn)向的方式了，它依靠的不是電傳線控，而是機(jī)械齒輪組。很明顯，這種諧波傳動(dòng)齒輪系讓轉(zhuǎn)向傳動(dòng)更準(zhǔn)確。當(dāng)車輛高速行駛時(shí)，這個(gè)系統(tǒng)減慢了轉(zhuǎn)向反應(yīng)，避免駕駛者感覺反應(yīng)過度靈敏引起事故。長(zhǎng)軸距設(shè)計(jì)也增強(qiáng)了轉(zhuǎn)向的方向穩(wěn)定性，在整個(gè)速度范圍內(nèi)，這款3.2Quattro版車型給人以極強(qiáng)的穩(wěn)重感，這就是奧迪的典型特點(diǎn)。這部車的重量分配還不錯(cuò)，但是仍然趨向奧迪的風(fēng)格，安全和沉穩(wěn)，它雖然沒有RS4般的卓越或是R8的成功，但是它仍有自己的特色。

　　奧迪是一款帶著保險(xiǎn)的車，因此，A4并不便宜，僅僅2.0L TDI車型在英國(guó)的售格就達(dá)到了23940英鎊。小配件也很貴，比如側(cè)邊雷達(dá)輔助系統(tǒng)和車道偏離警示系統(tǒng)每個(gè)都賣450英鎊。不過我們要知道它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可是寶馬3系和奔馳C級(jí)啊，相比它們這樣的價(jià)格還是站的住腳的！新A4最早在法蘭克福車展亮相之后，相繼在全球市場(chǎng)上市，去年11月底首先在德國(guó)開售，并在今年年初登陸美國(guó)市場(chǎng)。中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)大概要到今年年底，入門級(jí)售價(jià)在30萬(wàn)左右。

轉(zhuǎn)自：卓眾汽車

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