底盤方面，A4 3.2 Quattro采用前五連桿、后梯形多連桿的懸吊配置，并配上了奧迪當(dāng)家的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，不過在前后輪的驅(qū)動比例上，為了增加整體操控表現(xiàn)，A4 3.2 Quattro的前后驅(qū)動比例刻意設(shè)定為40:60。另外，原廠也十分誠意的配置了18寸輪轂與前后規(guī)格同樣為245/40R18的RE050A車胎。

　　標(biāo)配奧迪的Side Assist并線輔助系統(tǒng)，并線時后方有來車，會用信號燈閃爍提示

　　高檔次的B&O音響

　　本次試駕在取完車后，便駛往可以體驗高速彎道表現(xiàn)的高架道路上，沿途均以超過100km/h的車速行進(jìn)，在四輪驅(qū)動的完美協(xié)調(diào)下，A4 3.2 Quattro確實擁有極高的循跡特性，途中即便遭遇到慢車擋道，也僅需輕撥換檔撥片，便可在降檔之后聽見車尾立刻傳來高亢的聲浪，緊握方向盤順勢右切便可揚長而去，利落的反應(yīng)叫人直呼過癮。

　　新A4的前后排空間

　　在銜接至高速公路的引道上，Quattro四驅(qū)系統(tǒng)再度發(fā)威，車速刻意提高到150km/h，彎中車頭依舊保有良好的指向性，在較大彎道中車身前后連貫一氣的加速反應(yīng)，絕對是A4 1.8 TFSI所無法相比的快意樂趣。

　　來到山道小徑上，A4 3.2 Quattro的車長雖然達(dá)到4703mm，但是在蜿蜒山道上也不見有任何施展不開的感覺，只有在幾處較急的險彎中車頭稍微出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，但是只要稍微釋放油門，便可迅速回到原本的路徑，而在其余和緩的彎道上，A4 3.2 Quattro都有相當(dāng)不錯的表現(xiàn)，這樣的結(jié)果除了歸功于Quattro底盤的助陣，足下蹬了四條RE050A車胎當(dāng)然也功不可沒。

　　在連續(xù)的彎道中，A4 3.2 Quattro的懸吊系統(tǒng)在側(cè)傾處理上也保持了極高的協(xié)調(diào)性，不過在行經(jīng)路況較惡劣的顛簸路面時，尤其在出彎后，減震筒對于二次以上的震蕩就似乎無法展現(xiàn)出立即性的吸收，而且會直接反應(yīng)于車體動態(tài)上，這多少也讓駕駛?cè)水a(chǎn)生些微的驚恐感，或許此點在換上奧迪當(dāng)家的S-Line懸吊套件后便可以獲得改善。就整體而言，A4 3.2 Quattro在用料、配備都更為高檔的有利條件下，操控性當(dāng)然大大勝過了A4 1.8 TFSI。

（轉(zhuǎn)自：網(wǎng)易汽車頻道）