運動模式下，TTS的車體對路面的變化極為敏感，但減振器的阻尼還是能對顛簸起到過濾作用，沒有生硬到讓人難以忍受的地步。不過說實話，僅靠日常路面上的那點顛簸，很難體會到兩種模式間的巨大差別，真正能夠證明效果的地方還得是賽道或是穿樁成績。

　　由于要突出駕駛樂趣，所以純粹的前驅(qū)型式在跑車中并不多見，普通版TT的身份是時尚明星，車迷們當(dāng)然可以既往不咎，但要是TTS仍走業(yè)余路線，肯定是說不過去的，因此奧迪為TTS標(biāo)配了新一代quattro全時四驅(qū)。與Q7或是A8相比，TTS的quattro系統(tǒng)結(jié)構(gòu)有些變化，不再是依靠機械的托森差速器了，而是像多數(shù)城市型SUV那樣采用了電子控制的液壓多片式離合器，但四驅(qū)的效果依舊明顯，即使關(guān)掉ESP后全力加速，也不會看到輪胎無助地打滑冒煙，有的只是TTS高效率的提速。

　　TTS的高度僅為1 345 mm，比普通TT還要低7 mm，在車外恐怕很多人會擔(dān)心車內(nèi)會有壓抑感，而實際上即便是身高190 cm的駕駛者也用不著緊張，要知道第二代奧迪TT首次亮相時，請來的嘉賓可是那些人高馬大的皇馬球星。TTS的座椅位置很低，造型也有別于普通版TT，深桶樣式更接近專業(yè)賽車，而且?guī)в屑绮恐�撐，駕駛者身體幾乎是陷進(jìn)去的，貼合度很好，只是各項調(diào)節(jié)都需要手動。與所有跑車一樣，TTS的后排形同虛設(shè)，除了進(jìn)入不方便、空間狹小之外，下溜的輪廓也嚴(yán)重影響著頭部，但這些對于一款跑車來說顯然不值一提。相比日產(chǎn)350Z或是寶馬Z4，至少TTS還是提供了4個座椅，而且后排座椅靠背還能夠放倒，700 L的容積能輕松裝下長途旅行所需的行李，TTS還是保留了一定的實用性。

　　第一代奧迪TT在1998年上市時就成功震撼了全球市場，但眾人為之傾倒的主要原因還是那令人眩目的光鮮外形，這種情況到了第二代TT身上仍未得到改觀，對于一款跑車來說這顯然是一件心有不甘的事情。奧迪在2008年推出的TTS無疑是一款正名之作，除了拿得出手的性能表現(xiàn)之外，價格也要比寶馬Z43.0、奔馳SLK或是保時捷cayman實惠。不過用戶總是難以滿足的，如果TTS的2.0TFSI發(fā)動機急加速時的嘶吼聲不能讓你找到大排量跑車舉重若輕的感覺，而你又鎖定了TT的靚麗外形死死不放的話，也別著急，奧迪的性能產(chǎn)品名單上還有TT-RS，據(jù)說TT-RS會使用一款全新的2.5 L直列5缸雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率高達(dá)257 kW�？磥鞹T是執(zhí)意要甩掉花瓶的帽子了。 （文章來源：汽車駕駛與維修）