無論是做工還是設計，Q5的內(nèi)飾絲毫不比德國雙B的遜色，在功能性上卻更出色。

　　而另一處使Q5區(qū)別于對手的地方就是它可以通過選裝的奧迪駕駛模式選擇功能來變化自己的駕駛風格。這套電子胸膛那個可以用來改變油門的反應速率，變速箱的換擋速度，轉(zhuǎn)向力度和懸掛硬度以達到舒適，自動，運動和個性這四種模式。雖然這四種模式看起來有些抽象，不過最重要的是選擇了不同模式下的Q5馬上就會有立竿見影的不同。比如在加速測試上，我們就發(fā)現(xiàn)帶有穩(wěn)定控制系統(tǒng)的自動模式與關閉了穩(wěn)定控制系統(tǒng)的運動模式相比會有半秒鐘的差距。

精致的MMI多媒體控制鍵的觸感非常細膩，iDrive系統(tǒng)上都有它的設計思路

　　在運動模式下，Q5的側(cè)向離心力為0.8g，而即便是在穩(wěn)定控制系統(tǒng)被人為關閉的情況下，在極限時也能夠恰到好處的介入，非常準確。而在運動和舒適模式下的制動表現(xiàn)也有明顯的不同，比如在舒適模式下的剎車每一次的制動都顯得非常漸進，扎實，而運動模式下則少了一些點頭。

Q5的座椅在包裹性上并不出色，不過在支撐效果上還是做得相當?shù)轿?/p>

Q5的精致不僅體現(xiàn)在它內(nèi)飾的設計和用料上，在頭燈的設計上也能看到同樣的精致。

　　不過雖然如此，你可能會想它不過就是在追隨著寶馬的步伐，然而事實上它有著自己的獨到之處，因為對于駕駛它的你來說，Q5更多的是一種精致的駕駛感覺，而不是驅(qū)動一臺機器。在駕乘感覺上，它表現(xiàn)得非常紳士，但也充滿了激情；內(nèi)飾的設計和做工精致而富有品位，但當你真正坐進它的駕駛位置，你便會感受到一股讓你充滿激情的暖流。此外它寬大的后視鏡足以讓你看清楚身后和身側(cè)的車輛，讓你在并線的時候甚至無需使用轉(zhuǎn)向燈。

由于擁有了最長的腿部空間，因此Q5的后排乘客可以擁有非常舒適的乘坐空間

　　而在智能上，這款奧迪做得也是非常出色。它的機油位置可以進行自動測算，盲點保護系統(tǒng)可以為你進行預警，每個車門上都設有能夠放下一升水瓶的杯架，而在中控臺上的杯架還可以為飲料進行加熱。它的第三代MMI交互系統(tǒng)帶有信息顯示系統(tǒng)和導航系統(tǒng)，無論是布局還是使用效果上都很出眾，這讓新一代的寶馬iDrive系統(tǒng)簡直有些無地自容。

　　試駕總結(jié)：

　　當寶馬X3正式亮相的時候，市場除了驚呼它獨特的定位以外，還給了它實實在在的真金白銀，而SAV的名聲也得以流傳至今。不過這樣的景象似乎已經(jīng)成為了過去，最強的3.2TFSI Q5顯然成了寶馬的終結(jié)者，因為除了比較昂貴的價格以外，實在是一輛能上能下的多面手，它的不偏科告訴了人們什么才是奧迪成長中最重要的因素。