我覺(jué)得奧迪首先安排讓我試駕功率加大的運(yùn)動(dòng)款A(yù)4L車(chē)型也許不是一個(gè)明智的決定，因?yàn)樗鼘?shí)在接近我們理想中的奧迪產(chǎn)品—技術(shù)先進(jìn)、裝備齊全、更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格讓它充滿了魅力。而與之相比，1.8TFSI車(chē)型則要平淡得多。它取消了讓排檔座富有科技感的MMI多媒體操作系統(tǒng)，將采用具有防滑功能的Alcantara面料的運(yùn)動(dòng)座椅也換成了采用真皮包裹的普通制品；用平實(shí)的四幅式方向盤(pán)取代了帶有多功能調(diào)節(jié)按扭的三幅式產(chǎn)品；而普通自動(dòng)空調(diào)在取代三區(qū)恒溫空調(diào)的同時(shí)還取消了后排空調(diào)出風(fēng)口；另外，極讓人容易產(chǎn)生自戀情緒的B&O立體聲音響也不出意外地被換成了較為普通的BOSE制品。豪華裝備幾乎被統(tǒng)統(tǒng)替換，這款入門(mén)車(chē)型依然沒(méi)有喪失尊嚴(yán)，無(wú)需刻意的比較，它的內(nèi)飾工藝依然體現(xiàn)了高昂品質(zhì)，裝嵌一絲不茍、觸感柔軟討巧、質(zhì)感無(wú)可挑剔。

　　新車(chē)型的焦點(diǎn)無(wú)疑是新發(fā)動(dòng)機(jī)，顧名思義1.8TFSI車(chē)型采用了一臺(tái)1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它在4500-6200轉(zhuǎn)/分的區(qū)間里可以輸出最大160馬力功率，另外從1500轉(zhuǎn)/分開(kāi)始便釋放出的250牛·米最大扭矩可以持續(xù)保持到4500轉(zhuǎn)/分。在8速multitronic無(wú)級(jí)變速裝置的幫助下，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)大致如下—完成0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間9秒，極速則為216公里/小時(shí)——完全夠得上與奔馳C200和寶馬320分庭抗禮，唯一的遺憾是沒(méi)有一個(gè)比無(wú)級(jí)變速版本更便宜的手動(dòng)型號(hào)，不過(guò)奧迪從很早開(kāi)始就再三強(qiáng)調(diào)無(wú)級(jí)變速器在油耗方面比手動(dòng)檔更占優(yōu)勢(shì)。說(shuō)到油耗，1.8TFSI車(chē)型的90公里等速油耗為6.2升（令人驚訝的是最大功率為211馬力的運(yùn)動(dòng)款這一數(shù)值卻只有驚人的5.7升），并不算出類(lèi)拔萃，不過(guò)考慮到它的體積比主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都更龐大，這個(gè)數(shù)據(jù)完全說(shuō)得過(guò)去。

　　另外需要強(qiáng)調(diào)的是這款代號(hào)為EA888的新發(fā)動(dòng)機(jī)和老款車(chē)型上所使用的1.8T機(jī)型可不是一回事兒，它不但配置了FSI技術(shù)，還由橫置擺位改成了配重更加合理的縱置擺位，這樣一來(lái)，在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)重量對(duì)前軸所造成的負(fù)荷會(huì)變得更加漸進(jìn)而易于控制。