小排量+渦輪增壓是現(xiàn)在的發(fā)展方向，小車如此，大車亦如此。這款1.4L TFSI發(fā)動機(jī)就是奧迪小發(fā)動機(jī)系列里的當(dāng)家主力。TFSI即T+FSI，也就是渦輪增壓+燃油直噴技術(shù)。這款1.4L排量的發(fā)動機(jī)，在5000rpm可以爆發(fā)最大功率125馬力。扭矩性能是這款1.4L TFSI發(fā)動機(jī)的亮點(diǎn)之一，得益于渦輪增壓的輔佐，從1500rpm到4000rpm區(qū)間內(nèi)可爆發(fā)200Nm的最大扭矩，而從1250rpm開始便可以爆發(fā)80%的最大扭矩。要知道，1250rpm可是剛剛超過怠速。

　　我不得不想到大眾的的1.4L TSI發(fā)動機(jī)。這兩款發(fā)動機(jī)同宗同源，排量同為1.4L，也同時(shí)擁有渦輪增壓+燃油直噴技術(shù)，連馬力都出奇相似。大眾1.4L TSI發(fā)動機(jī)的最大功率為122馬力，在1500rpm至4000rpm區(qū)間爆發(fā)200Nm的最大扭矩。

　　變速箱方面，我試駕的車型搭配S-Tronic手自一體雙離合器變速箱，并在方向盤后設(shè)置有撥片。

　　既然來頭不小，我自然有了駕駛興趣。在路上，這款1.4L TFSI發(fā)動機(jī)的平順性還沒有達(dá)到直列6缸發(fā)動機(jī)的水平，但與普通直列4缸發(fā)動機(jī)相比，F(xiàn)SI（燃油直噴技術(shù)）還是帶來了不小的飛躍。

　　油門的響應(yīng)給我印象很深。從發(fā)動機(jī)噪音我感受到，渦輪直到2200rpm才開始滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，但這個(gè)轉(zhuǎn)速已經(jīng)夠低了，即使在走走停停的城市里，我的每次起步都能感受到渦輪的“大力”相助。

　　廠家宣稱0至100km/h加速時(shí)間為9.6秒，對于一款五門掀背小轎車，這樣的成績還算能接受。

　　奧迪A3 sportback的轉(zhuǎn)向也可圈可點(diǎn)，無論低速行駛或高速飛奔，我轉(zhuǎn)動方向盤總能得到清晰地車頭指向。我當(dāng)然不期望出現(xiàn)瘋狂的轉(zhuǎn)向過度，這車的任務(wù)僅僅是舒適地轉(zhuǎn)過每個(gè)彎角。但方向盤的助力系統(tǒng)介入太多，使奧迪A3 sportback的方向很輕----這可不是在表揚(yáng)。

　　懸架方面，奧迪A3 sportback沿用前麥弗遜/后多連桿獨(dú)立懸架，偏重運(yùn)動的懸架調(diào)教為過彎增添了樂趣，車身的側(cè)傾不明顯，在急打方向時(shí)我偶爾會聽見輪胎的嘶鳴。至于路面的顛簸，奧迪A3 sportback用225/45R17的“越級”輪胎完美解決。對于路面的起伏和碎石，奧迪A3 sportback都能很好地過濾掉，在兼顧運(yùn)動特色的同時(shí)舒適性也達(dá)到了不錯(cuò)的水準(zhǔn)。但駕駛座椅的側(cè)向支撐效果比較差，我的背部沒有得到應(yīng)有的壓迫感。

　　雖然外觀平庸，但奧迪A3 sportback有著奧迪傳統(tǒng)的高品質(zhì)和五門掀背轎車的實(shí)用性。明年這款家用轎車即將進(jìn)入國內(nèi)，售價(jià)暫時(shí)未知。奧迪在國內(nèi)一直以高端自居，如果想成為奧迪一組，奧迪A3 sportback是你最實(shí)惠的選擇。（文章來源：騰訊汽車）