2003年，當奔馳在法蘭克福車展上以無比的勇氣推出四門豪華轎跑車CLS時，受到最大震動的莫過于奧迪的產(chǎn)品戰(zhàn)略制定者和產(chǎn)品設(shè)計者。來自英戈爾斯塔特總部的消息稱，這確實令奧迪感到愕然。

　　奧迪當時深信他們在革新的道路上處于領(lǐng)先地位，德國汽車制造業(yè)在大膽設(shè)計方面的突破始終牢牢掌握在他們手中。

　　當基于奔馳E級轎車，擁有非比尋常的低腰線、無框側(cè)窗和動感設(shè)計尾部的奔馳CLS一年之后驟然升為銷量冠軍并迅速成為最為保值的車型時，奧迪的神經(jīng)又被深深觸動了——該是A7Sportback出世的時候了。奧迪相信：奔馳的CLS比奧迪的同類車型更早地推向市場，奧迪必須憑借更深入的開發(fā)設(shè)計與技術(shù)方案超越奔馳所樹立的標桿。

　　LED車燈很有未來感

　　在駕駛奧迪A7試驗車從洛杉磯會展中心前往貝弗利山后，我們發(fā)現(xiàn)：即將在2010年推出的奧迪A7并非奔馳CLS的翻版，而是比A6Avant設(shè)計更為優(yōu)雅的轎車。

　　A7被稱為“Hatchback”。所謂Hatchback，對于專業(yè)人士而言就是擁有寬大的向上開啟后車門的轎車。如此設(shè)計的車門便于車主對行李廂的利用，而且行李廂不與駕駛艙分隔開。如今，這類車在英倫半島頗受歡迎，像保時捷的Panamera和寶馬5系GT，它們已構(gòu)成了一個新的高檔車陣營。

　　內(nèi)飾和A8相似

　　奧迪的設(shè)計師或許會由于其他生產(chǎn)商搶先推出類似的車型，而對自己的Sportback車型戰(zhàn)略的創(chuàng)新內(nèi)涵感到擔憂。而事實上，先于A7誕生而定位于高端市場的保時捷Panamera和寶馬5系GT能夠提升A7的聲望，而讓其擺脫來自設(shè)計相對保守的A6的影響。

　　嚴格而言，被視為奧迪A6運動版的新款A7的底盤、車架和傳動技術(shù)都源自A6，但引入了新研發(fā)的技術(shù)和更為奢華的內(nèi)飾。近5米長的車身填補了A6Avant和A8之間的空缺。相比A6，A7的車身略為窄小、低矮，因此外觀顯得纖長。細節(jié)方面，充滿力度的輪拱和車門下側(cè)的個性線條使A7側(cè)面剛勁有力。車頭大面積單幅格柵和底部進氣口引人注目，凸顯霸氣。