新一代奔馳CLK繼續(xù)詮釋著高檔雙門四座車的真諦。

　　本文的主角是一款轎跑車。所謂轎跑車，顧名思義，就是介于轎車和跑車之間的一種車。它既非轎車，亦非跑車；或者說既是轎車，又是跑車。有點暈？這么說吧：轎跑車的外形比轎車酷，但沒跑車那么酷；開起來比轎車帶勁，坐起來比跑車舒服；內(nèi)部空間沒轎車那么大，但比跑車大不少。也就是說，它把轎車和跑車優(yōu)、缺點的一半集中到自己身上，是一種細分車型，奔馳CLK就是其中的代表。

　　新一代奔馳SLK出爐后不久，全新CLK接踵而至。全球媒體試駕活動在荷蘭舉行，這意味著我又得穿越時空，遠赴大洋彼岸。沒辦法，誰讓好車都出自歐洲呢？試駕前我們參觀了奔馳的老巢——斯圖加特，對汽車鼻祖的企業(yè)文化深有感觸。隨后一行人來到萊茵河畔的杜塞爾多夫，在海涅的故鄉(xiāng)與新CLK相會。

　　說實話，我并不太喜歡新CLK的外形。前臉像C級，尾巴像E級，側(cè)面輪廓也過于接近轎車。不過話說回來，這畢竟是一款四座車，內(nèi)部布局在很大程度上決定了外形風格。出發(fā)前，奔馳的工作人員講解了一下車子的使用常識，好像我們是駕校的新學員。不過也有以外的收獲：一位記者拔起了后座的頭枕，卻不知道怎么按下去。原來釋放鍵在中控臺上，只能在前排進行控制。這對后座乘客來說很不方便，不知是出于什么考慮。

　　我和另外一位記者分到一輛敞篷CLK500，很適合今天的好天氣。目的地是荷蘭的馬斯特里赫特，離杜塞爾多夫120多公里。車載導航系統(tǒng)已經(jīng)設(shè)置好了，跟著語音提示走就行，當然還有電子路線圖。顯示屏上選項的式樣使我誤以為是觸摸式的，其實得通過兩側(cè)的小按鍵進行選擇。兩邊還有很多大按鍵，但經(jīng)常用到的不多。儀表板中央有一個圓形屏幕，可顯示多項行車信息。與時速表和轉(zhuǎn)速表為伍的還有一個指針式時鐘，這種設(shè)計實屬罕見。鑲嵌在方向盤上的四個橢圓形按鍵已成為奔馳轎車的標志性設(shè)計之一，但按它們時不要太使勁，否則喇叭會響。

　　一打著火，安全帶頭就被一根支桿推到了我的左肩旁，唾手可得。想起開自己的兩門高爾時夠安全帶的痛苦，我不禁感慨：好車就是不一樣。但接下來的發(fā)現(xiàn)又有點讓我失望：駐車制動系統(tǒng)仍是腳踩手松式的，與有些同級車采用的電動式相比，實在是落伍了，也不太適合這種轎跑車。

　　駛上高速路后，我迫不及待地大腳加油。5升V8發(fā)動機的反應(yīng)沉穩(wěn)有力，車子提起速來像被一只大手推動的模型一樣隨心所欲。眼瞅著時速表指針奔200公里去了，呼呼的風噪開始讓人難以忍受。其實聲音雖大，卻并沒感到吹得慌，這要感謝身后的擋風板。它和風擋、側(cè)窗玻璃一起把人圍在里面，形成一個小避風港。

　　把車停到路邊，按下?lián)Q擋桿后面的控制鍵，20秒后我已是人在“屋檐”下了。對著后視鏡整理一下被吹亂的頭發(fā)，掛上D擋，繼續(xù)前進。CLK500的自動變速箱有7個前進擋，使發(fā)動機輸出的每一千瓦都能轉(zhuǎn)化為驅(qū)動力。手動換擋可通過擋把或方向盤后面的按鍵進行。后者操作起來更方便，但最好只用一邊的，因為另一邊的功能完全一樣，同時用容易發(fā)生混淆。在駕駛過程中我注意到，D擋起步時系統(tǒng)反應(yīng)很遲鈍，油門踩下去半天車子才往前走。

　　這里的高速路限速120公里/小時，還不到CLK500最高車速的一半。雖然被拍下來也不用我們交罰款，我還是控制著車速，盡量不超太多。唉，有勁使不上，郁悶！在導航系統(tǒng)發(fā)出的柔美女聲引導下，我們展轉(zhuǎn)了幾條高速路，駛?cè)胍粋�小鎮(zhèn)。房子上懸掛的國旗表明，不知不覺中已經(jīng)到了荷蘭。德國與荷蘭之間沒有任何關(guān)卡，只有一塊牌子立在路邊，我們還沒看見。

　　穿過小鎮(zhèn)，柔美的女聲指揮我們又上了高速路，返回了德國，然后開始在一個區(qū)域里來回兜圈子。眼看著油箱漸空，我們?nèi)虩o可忍，通過車載電話向奔馳的工作人員求助，在他們的指導下重新設(shè)置了導航系統(tǒng)。還是那個柔美的女聲，這次終于指引我們到達了目的地——我們早就來過的那個小鎮(zhèn)！120多公里的路程我們跑了400公里，油表警示燈已亮起多時。嘿嘿，難道導航系統(tǒng)故意讓我們走冤枉路，多試試車？