不顧爭(zhēng)議

　　上兩代S級(jí)的外形設(shè)計(jì)方向有很大差異，它們各有所長(zhǎng)，但卻不能面面俱到。W140被評(píng)為過(guò)于笨重，而針對(duì)這一點(diǎn)來(lái)改變的W220卻又顯得氣派不足。于是設(shè)計(jì)新S級(jí)的一個(gè)最大任務(wù)就是在這種“大”和“小”之間追求一個(gè)平衡。從成果來(lái)看，奔馳做得非常成功。新S級(jí)雖然長(zhǎng)寬高都比上代增加，但通過(guò)加大的格柵、突起的四個(gè)輪拱、立體感更豐富的車尾等細(xì)致筆觸，營(yíng)造出一個(gè)大小得當(dāng)?shù)恼�體觀感——準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為新S級(jí)的觀感比以碩大見稱的寶馬7系要小5％，比奔馳的旗艦邁巴赫則小10～15％——這種大小應(yīng)該是最能夠滿足大多數(shù)人的心理需求的吧。不僅如此，奔馳設(shè)計(jì)師更表示他們?cè)谛耂的車頭設(shè)計(jì)上刻意追求霸氣和身份感，而側(cè)面卻注重優(yōu)雅和含蓄，藉此來(lái)討好不同人的喜好。

　　外形的變化看來(lái)還只屬于奔馳的自身演變，但在新S級(jí)的車廂里就可以看到激烈的競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的改變。一套名為COMMAND的綜合菜單控制系統(tǒng)成了新S車廂的主角，它在原理上可謂和寶馬7系的i-Drive一模一樣——都是通過(guò)中央手枕位置上的一個(gè)多功能旋鈕，控制位于儀表臺(tái)中央最上方的屏幕里的菜單。由于原理如此相似，導(dǎo)致新S的車廂設(shè)計(jì)也和寶馬7系驚人地雷同——無(wú)可否認(rèn)這是每個(gè)人看到新S車廂的第一感覺。怎樣面對(duì)這種設(shè)計(jì)上的雷同感？我覺得奔馳的答案是：不用理會(huì)，夠好就行。COMMAND系統(tǒng)的引入讓車廂按鈕數(shù)大大減少，中控臺(tái)的布置可以更優(yōu)雅簡(jiǎn)潔，甚至能騰出更多的儲(chǔ)物空間……有這么多的好處，即使背上和對(duì)手相似的“罪名”又如何？更何況車廂設(shè)計(jì)的最大原則不是面子，而是用戶實(shí)際使用的感受，在這方面新S做得十分成功，它的一些功能可以說(shuō)是針對(duì)寶馬7系來(lái)設(shè)計(jì)的，例如中控臺(tái)面板上那一列整齊排開的銀色按鈕，它們可以向上下?lián)軇?dòng)來(lái)調(diào)節(jié)溫度、風(fēng)量的大小，這是我所見過(guò)最簡(jiǎn)單而又漂亮的設(shè)計(jì)。中央手枕上也有其它常用功能(如音響的收音和唱機(jī)、導(dǎo)航和電話、動(dòng)態(tài)座椅等功能)的快捷鍵，怎樣在按鈕少的前提下讓各種被隱藏的功能更容易使用，是這種簡(jiǎn)潔化車廂的最大難題，而最晚推出的奔馳S的表現(xiàn)確實(shí)勝過(guò)了寶馬、奧迪。

　　把弄車廂

　　至于那個(gè)COMMAND系統(tǒng)，有了寶馬i-Drive和奧迪MMI的經(jīng)驗(yàn)在前，我們對(duì)它很快便上手了。雖然奔馳強(qiáng)調(diào)這系統(tǒng)在菜單設(shè)計(jì)上非常便于使用，甚至可達(dá)到“潛意識(shí)”的直接，但以我們兩天的試車體驗(yàn)來(lái)看，它還是需要你在開車前用半小時(shí)學(xué)習(xí)，再上路“實(shí)操”數(shù)個(gè)小時(shí)，才能基本摸清COMMAND菜單操作的“游戲規(guī)則”；至于要想達(dá)致廠方所說(shuō)的“潛意識(shí)”境界，那就非要等你將車子買下來(lái)，在日日月月的使用中去熟習(xí)了。有可能達(dá)到嗎？有的，操作再?gòu)?fù)雜的手機(jī)經(jīng)過(guò)日日夜夜的使用不是也會(huì)熟習(xí)么？何況COMMAND的菜單設(shè)計(jì)得確實(shí)較聰明，它并非寶馬i-Drive的八向式，也非奧迪MMI的左右式，而是上下和左右鋪開，用起來(lái)是比對(duì)手直觀一點(diǎn)。奔馳更加將中文列為了原廠設(shè)定的語(yǔ)言之一，我們?cè)跉W洲試駕的歐洲型號(hào)也有中文的操作菜單，身為中國(guó)用戶的優(yōu)越感自然更進(jìn)一步了。

　　COMMAND系統(tǒng)帶來(lái)的副產(chǎn)品是位于方向盤上的小撥桿式擋桿和電動(dòng)手剎按鈕，但這兩個(gè)東西在寶馬7系上已經(jīng)存在了整整四年。奔馳此舉的好處是肯定不用擔(dān)心用戶有習(xí)慣問(wèn)題，甚至有可能讓喜歡寶馬7系的買家“過(guò)主”。

　　在COMMAND菜單里面還藏了一個(gè)好玩的東西——?jiǎng)討B(tài)可調(diào)座椅(Dynamic multicontour seat)。奔馳已經(jīng)將這種充氣座椅的功能發(fā)揮到極至了，藏在座椅各個(gè)部位的11個(gè)氣囊通過(guò)充氣和放氣，可以將兩張前座從寬大平坦的沙發(fā)形狀變成動(dòng)態(tài)貼身的桶型座椅——實(shí)在太神奇了。過(guò)彎時(shí)都外側(cè)的動(dòng)態(tài)充氣功能則比以前有更快的反應(yīng)，每每方向盤才轉(zhuǎn)了一點(diǎn)微小角度，車頭尚未入彎，座椅彎外的一側(cè)就已經(jīng)完成了充氣。在連續(xù)的山路上，這種座椅實(shí)在太舒服了，年輕人會(huì)覺得它爽呆了，年長(zhǎng)者則肯定有助于腰部的保健。