坐奔馳到開奔馳

　　談到奔馳S級(jí)的底盤，大家都知道它代表著舒適：“坐奔馳，開寶馬”嘛。但如今全球整個(gè)汽車市場(chǎng)都比以往任何時(shí)候更看重駕駛和操控，因此也給新S級(jí)帶來(lái)了新挑戰(zhàn)——它不但要舒適，也要有操控的實(shí)力。其實(shí)，開奔馳的人會(huì)很經(jīng)常激烈駕駛嗎？不會(huì)的，奔馳廠方十分清楚這點(diǎn)，但他們也要讓新S級(jí)在這方面立于不敗之地——至少不能夠成為對(duì)手的話柄。于是新S全車系都用上了可調(diào)軟硬的AIRMATIC空氣懸掛，通過中控臺(tái)上的一個(gè)“C->S->M”按鈕(寶馬7系也有一個(gè)十分相似的按鈕)，可以同時(shí)改變懸掛和變速箱的工作狀態(tài)。在Comfort模式下，奔馳懸掛的舒適度是無(wú)懈可擊的，上代S級(jí)已經(jīng)如此，新一代就更不用說了。任何路面，任何速度，你都不會(huì)受到?jīng)_擊或者雜音的騷擾，我們?cè)u(píng)車時(shí)常說什么車的懸掛濾震有何等不足，用的其實(shí)就是眼前這個(gè)奔馳標(biāo)準(zhǔn)了。

　　在Sport模式下，新S的懸掛會(huì)下調(diào)20mm，過彎更加堅(jiān)挺，適合攻彎之用。它甚至增加了一個(gè)M模式，可以通過方向盤后面的按鈕來(lái)加減擋——這對(duì)奔馳來(lái)說是前所未有的設(shè)計(jì)，配上只有2.5圈的快比例轉(zhuǎn)向，在蜿蜒山路上你可以開著新S去追趕前面的寶馬7系了。只是——買奔馳的客人會(huì)這樣做嗎？設(shè)計(jì)師對(duì)我說不會(huì)，這是他們?yōu)槭裁磳⒛莾蓚�(gè)轉(zhuǎn)擋按鈕藏在了方向盤后面、讓它在平時(shí)不會(huì)被看見的原因。真正的S級(jí)車主是不需要它們的，只有我們這些買不起它的車評(píng)人們需要，所以這轉(zhuǎn)擋按鈕的真正作用只是用來(lái)堵我們的嘴而已。

　　變與不變

　　這次參加新S的全球媒體試車，我對(duì)奔馳選擇的路線是極其滿意的。因?yàn)檫@條路線基本上是在體驗(yàn)生活，而不是體驗(yàn)汽車。頭一天從意大利米蘭開赴瑞士小城St.Moritz，一路是風(fēng)光秀麗的阿爾卑斯山彎路，第二天從瑞士返回意大利Como，則是沿途穿越湖畔和小鎮(zhèn)的曲折小徑。去程我開的是一輛S500L，回程分別是S350和S600L。其中S500L是配用了奔馳全新研發(fā)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力達(dá)388hp之巨，而S600L的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更達(dá)517hp之譜。不過三部車的區(qū)別其實(shí)只在于爆發(fā)力，其余方面都是那樣的奔馳——風(fēng)度翩翩和超級(jí)完善，性能方面，放心好了，你開任何一部S級(jí)走在路上，別人都不會(huì)來(lái)欺負(fù)你的。雖然在蜿蜒山路上開新S會(huì)有奔馳大轎車罕有的靈巧，但我更享受開著S600L悠悠穿越小鎮(zhèn)的體驗(yàn)——兩旁歐式古舊建筑夾著車頭前端聳立的三叉星向后流逝，靜謐的車廂讓人浮想連翩——似乎時(shí)間在變，有些東西卻可以不變，例如這顆三叉星，例如開一部奔馳S級(jí)所聲明的人生階段和態(tài)度……

　　接觸新S級(jí)之前，我和很多國(guó)外傳媒都覺得新車在設(shè)計(jì)上的跟風(fēng)之處太明顯，有損奔馳的高大形象。但親身接觸后，發(fā)現(xiàn)奔馳S級(jí)的本質(zhì)精神根本沒變，它在科技上仍然義無(wú)返顧地追求尖端，在技術(shù)上仍然要求只交最完美的答卷。與其說奔馳在模仿別人，不如說這只是S級(jí)發(fā)展前進(jìn)的一次自我完善。只有不斷完善，才能確保自己繼續(xù)立足于歷史的長(zhǎng)河；只有敢于去變，才能確保自己不想變的東西可以繼續(xù)不變。(撰文/攝影：顏宇鵬)