自1982年代號W201的C-Class問世以來，梅塞德斯-奔馳入門房車的設定，讓歷代C-Class成為許多消費者，入主「奔馳」階級的首款車型。而在歷經(jīng)25年的發(fā)展后，C-Class亦在2007年初，正式由W203邁入W204的第4代大改款車型。在原廠發(fā)布大改款C-Class新聞時，除強調新車型在產(chǎn)品配備的整體升級外，最受人矚目的改變，就是梅塞德斯-奔馳為C-Class塑造的雙車頭設計，讓C-Class按照車型擁有不同的樣貌。

奔馳新C-Class

　　被視為梅塞德斯-奔馳年度戰(zhàn)略產(chǎn)品的大改C-Class，亦在6月初以C280、C220 CDI與C200K三款動力配備，加入豪華房車戰(zhàn)局�，F(xiàn)在，就先由旗艦設定的C280 3.0 V6開始，逐步解開新一代C-Class的產(chǎn)品實力。

　　C280，Avantgarde單一造型

　　不同于C220 CDI與C200K，同時提供Classic與較高階的Avantgarde兩車型，讓消費者在考量配備的差異外，亦能選擇自己較偏好的外觀造型。不過，對于C280而言，并沒有青菜蘿卜各取所愛的問題，僅有的Avantgarde單一車型，讓C280比起C220CDI與C200K，就是少了一點選擇性。

　　老實說，在實地近距離看過新一代C-Class后，會有股感覺，就是實車其實比照片更順眼好看。為何會這樣呢？因為新C-Class其實在車身輪廓上，帶入頗多的折線設計，尤其是車側腰線、引擎蓋折線與輪拱等處，若搭配現(xiàn)場的光影后，往往能擁有相當立體的多層次車身造型，不過，照片其實較難捕捉C-Class這方面的輪廓特征。

　　水箱護罩則是辨識Avantgarde與Classic車型最大的差異。。Avantgarde造型以電鍍三橫柵水箱護罩，搭配中置三星廠徽為核心，成為類似CL車系的典雅風格。另外，全車電鍍飾條、車側Avantgarde飾徽與LED尾燈，也是營造更勝于Classic的豪華感。

奔馳新C-Class

　　不同于標準版的5幅輪轂配置，此次試駕的C280將原有的225/45/R17輪胎尺寸，升級至更具運動性能的245/40/R17 Pirelli跑胎，并搭配AMG原廠6幅輕量化輪轂，搭配標配的雙排氣金屬尾管，讓整體造型更富熱血。當然，AMG輪圈屬于車主須加價增購的選配項目。

　　座艙接口，展現(xiàn)新世代設計

　　在進入駕駛座后，高級設定的C280 Avantgarde，更可看到C-Class承襲新世代家族產(chǎn)品的影子。同時，新一代C-Class在駕駛接口與舒適性的營造，亦獲得初步的良好印象。

　　首先，為迎合駕駛個人化的操控設定。C-Class車系標配的車門圖像化8向駕駛座電動調整，最欣賞的，是這套座椅支持的三組記憶功能，同時具備駕駛座、方向盤位置與后視鏡記憶調整功能，更顯實用性。

奔馳新C-Class

　　輕松調整好坐姿后，環(huán)視C280 Avantgarde座艙質感的裝飾，中控臺上的COMAD APS影音系統(tǒng)發(fā)揮增分的功能。搭配的7寸彩色屏幕，采用隱藏式設計，在激活音響開關時，會自動上掀開啟，對中控模塊的簡潔性，有不錯的表現(xiàn)。

　　如同梅塞德斯-奔馳其它車款，駕駛可透過多模式操控接口，進行COMAD APS的操作。包括中央扶手前的旋鈕、中控臺左右兩側的目錄快選與數(shù)字按鍵，甚至方向盤的多功能按鍵亦能支持較簡潔的操控設定，讓乘員在操作視聽音響與支持藍芽系統(tǒng)的行動通訊系統(tǒng)時，更具彈性。另外， C280 Avantgarde擁有PCMCIA專接卡插槽，可提供下載音樂至內建的4GB硬盤，也算是一項符合數(shù)字時代的實用設計。

　　然而，此套系統(tǒng)比較可惜地，目前尚未支持原廠Navi衛(wèi)星導航與中文化接口，多少影響多媒體系統(tǒng)實用性與車主操作的就手度。

　　3.0 V6自然進氣引擎，搭配7速變速箱

　　C280在經(jīng)過市區(qū)路段與高速路段后，安靜平順可說是最大的動力特征。這顆3.0升V6引擎，不管是運轉細膩度與隔音工程都有令人肯定的演出。沒有小排氣量或增壓引擎那股亢奮激昂的演出，不管是靜止殆速、低速域行駛甚至高速行駛，大排氣量自然進氣引擎那種低調沉穩(wěn)的運轉特性，在C280身上體驗相當深刻，動靜之間仍是一派肅靜優(yōu)閑。

奔馳新C-Class

　　C280搭載的3.0升V6引擎，為此次大改款C-Class中，唯一一顆自然進氣引擎。擁有231hp/6,000rpm與30.6kgm/2,500-5,000rpm的動力數(shù)據(jù)，搭配7G-Tronic七速手自排變速箱�，F(xiàn)在，就是驗證上述組合，在高速路段表現(xiàn)功力如何？

　　來到試駕C280后，所遇到第一個大彎道。面對略有坡度與圓弧彎角交流網(wǎng)關，并未刻意減速，略帶油門沿著網(wǎng)關弧線轉動方向盤，搭載可依照路況調整阻尼系數(shù)的電子懸載系統(tǒng)，讓座下這款新C-Class，以相當安穩(wěn)的姿態(tài)，貼伏路面地往前行駛，俐落的大角度彎道動態(tài)，沒有讓駕駛感受到底盤傳來的絲毫不安與抗拒。

　　綿密的7速自排變速箱，在檔位銜接，刻意營合自然進氣引擎，所具備的線性加速曲線。此時，駕駛只要對油門的控制，保持漸進地踩下，便可感受到C280擁有7.2秒0-100km/h加速度功夫，被「包裝地」相當紳士。沒有激昂的咆哮與檔位銜接時營造的貼背加速感，C280不管在換文件模式切換在Comfort或Sport模式，在加速特征的差異性其實不大，仍是強調以乘坐的舒適化為主軸，搭配多達7速的加減檔變換，讓加速特性相當細膩平滑。

　　此時，如果想要更明確與熱血的加速感，建議將換文件模式切換為Manual手排模式。駕駛可透過方向盤換檔撥片或者排檔桿的左右換檔機制，進行檔位的選擇與維持，提供更直接的動力輸出反應。不過，試車組在高速行駛時，亦發(fā)現(xiàn)7G-Tronic七速手自排變速箱頗令人困惑的特性。如果大腳踩油門進行Kick-Down動作時，不管是Comfort或Sport模式，在接受到駕駛全油門指令后，都較容易發(fā)生約半秒的檔位頓挫感，然后才是較明確的轉速提升與加速作動；可是，只要是切換為手排模式時，卻完全沒有換檔頓挫感。原因是Comfort或Sport模式系統(tǒng)在接收Kick-Down動作時，會先判斷車身動態(tài)與調整動力輸出，而較易產(chǎn)生駕駛認為的些微頓挫現(xiàn)象，至于手排模式則賦予駕駛掌控更高的動力主動權，因此整體動力輸出會較為直接。

奔馳新C-Class

　　定速巡航與限速系統(tǒng)，有利高速巡航

　　除了加速性能測試外，C280在高速行駛時還有幾項相當實用的設計，包括定速巡航與車速限制系統(tǒng)。尤其C280 Avantgarde車型，新增類似E-Class與S-Class所搭載的中環(huán)液晶儀表設計，在定速巡航時，內環(huán)將將按照巡航速度設定，出現(xiàn)對應的圖標，對于駕駛調整定速巡航時，確實能提供更好的辨識度。

　　另外，在定速巡航時采用手動檔位切換，盡管這項操作不太符合一般的駕駛模式，但是， C280 Avantgarde車上的定速巡航系統(tǒng)與換檔作動的配合相當順暢，實時在定速80km/h將檔位由最高的7檔依續(xù)降至3檔時，除了轉速表逐步拉升外，駕駛并不會感到動態(tài)的任何差異，車速仍穩(wěn)定地維持在設定的循航速度。當然，變速系統(tǒng)亦會自動判斷人為的操作疏誤，自動避免駕駛切換更過低的檔位以保護變速箱受損。

　　底盤活潑，路面回饋清晰

　　觀察車道前后均沒車輛，油門再次催促而下，讓往前破風奔馳的C280，連續(xù)作出高速切換車道的作動。嘗試幾次后，可以清楚掌握到，C280不僅在高速行駛時，擁有良好的穩(wěn)定性，甚至，優(yōu)良的車身靜肅性，會讓車內乘員感受的車速，還較實際車速來得低些，只有速儀表與車旁飛快而過的景致，適時地提醒駕駛已屆高速行駛。實時如此，在進行車道變換時，輔助力道適中的方向盤，轉向靈活卻不過于躁動敏感，讓高速進行車道切換時，保有相當高的自信度。

　　底盤在處理高速變換車道時，也有相當稱職的演出，懸掛對車身側傾的抑制確實，即便高速連續(xù)切換車道，仍未出現(xiàn)破壞車身動態(tài)平穩(wěn)性的左搖右晃狀況。同時，即使是高速行駛，底盤在路面信息回饋的處理，也保留相當?shù)乃疁剩瑢崟r透過四個輪胎持續(xù)將任何路面細節(jié)傳入車內，不至于有輕飄模糊的路感。高速運動時的所有動作，都在靈活平穩(wěn)下輕松完成，展現(xiàn)底盤處理高速動態(tài)的不錯極限性。

　　轉向偏中性，彎道行云流水

　　延續(xù)先前對高速過彎的良好評價，C280再度展現(xiàn)活潑的底盤特性。即使短暫遭遇路面起伏與坑洞，C280底盤總能在傳遞路面信息時，迅速處理掉多余的擾人振動。同時，在彎道進行轉向時，維持扎實的車體剛性與循跡路線，當路面狀況良好時，以高速進出彎道對C280而言，仿佛是再愜意不過的日常動作。

　　趁機轉入一旁的山中小徑，連續(xù)上升蜿蜒與縮減為雙線的山道，成為C280最終的試煉。幾趟沖刺下來，C280在彎道的表現(xiàn)，比起高速時又有更為清晰的輪廓。整體而言，這一代的C-Class，盡管采用后驅設定，但是在彎道動態(tài)卻呈現(xiàn)出偏向中性的轉向性，方向盤敏捷的轉向搭配極限頗高的彎道動態(tài)，讓駕駛平時在行駛彎道時，感受是輕松、靈巧與富運動樂趣地。

　　然而，后驅設定的轉向過度特性，仍可在較高速進入彎道時，或者彎道中帶著油門時感受出來。那股車尾穩(wěn)定漸進地隨油門與轉向幅度，進行相對應的滑移動作，動作是可預測性，而非車身失控的不穩(wěn)癥狀；同時，車頭也隨之偏向彎道內側，讓駕駛有更多余裕將剎車點往后推移，好帶著更高的速度過彎。

　　即使刻意加大油門，讓車身在彎道產(chǎn)生過大的滑移，車上的ESP穩(wěn)定系統(tǒng)介入的幅度亦相當細膩，仍讓駕駛保留維持一定循跡性的可能，而非粗糙地介入。整個過程讓人體驗到，新一代C-Class的底盤與懸掛系統(tǒng)，駕駛其實不需刻意適應，在彎道動態(tài)時，擁有充沛動力的C280，呈現(xiàn)的操控樂趣與平穩(wěn)性，已有相當水準的演出，僅需稍加熟稔后，山道操駕要達到行云流水的地步，難度并不太高。