對奔馳的4MATIC來說，其四輪牽引力控制系統(tǒng)是值得一提的精華。一般情況下，當(dāng)全輪驅(qū)動車輛正常轉(zhuǎn)向時，自動差速裝置會提供動力使外側(cè)的車輪轉(zhuǎn)動更快，很多全輪驅(qū)動車輛采用了第3差速器設(shè)置在傳動系統(tǒng)中央向前輪提供較多的動力，全時全輪驅(qū)動系統(tǒng)的幾種差速裝置共同作用可以使4個車輪在轉(zhuǎn)向時保持不同的旋轉(zhuǎn)速率。當(dāng)更多的動力傳遞到某車輪上時，一但出現(xiàn)打滑狀態(tài)容易出現(xiàn)危險，為了解決這種情況，很多全輪驅(qū)動系統(tǒng)使用了機械式差速鎖或者限滑差速器。在奔馳的四驅(qū)系統(tǒng)里，電子牽引力控制系統(tǒng)可以自動鎖止差速器，當(dāng)某個車輪的轉(zhuǎn)速高于其它3個車輪時，牽引力控制系統(tǒng)即刻對打滑車輪施以制動，增加該車輪的轉(zhuǎn)動阻力，同時差速器可以自然地將更多動力傳遞給其它車輪。通過這種差速器和牽引力控制制動的相互作用，梅賽德斯－奔馳的全輪驅(qū)動系統(tǒng)甚至可以在3個車輪失去牽引力的情況下保持車輛的正常運行。難得的是這套系統(tǒng)的重量很輕，結(jié)構(gòu)簡單并且同樣可以提供優(yōu)秀的道路操控性，對全時全輪驅(qū)動系統(tǒng)來說是一項簡單高效的解決方案。
    在奔馳車系中，G級無疑是越野性能最強的車型，而GL以強大的功能性受到了更廣泛的關(guān)注，相對于美國市場全尺寸SUV高油耗和大功率的特點，梅賽德斯－奔馳不久將推出動力強大的GL63 AMG和使用Bluetec技術(shù)的渦輪增壓柴油版本的GL車型以滿足不同口味的消費者。

    在SUV車型上裝備全輪驅(qū)動系統(tǒng)已經(jīng)非常普遍，甭管系統(tǒng)簡單還是復(fù)雜，如果哪個車沒有，簡直都不好意思和人打招呼。如今時髦的是轎車的全輪驅(qū)動，特別在豪華車領(lǐng)域，時髦已經(jīng)開始變趨勢了。功能強大的4MATIC在梅賽德斯頂級的S級上就是一個成功的案例，盡管還只是選裝裝備。在S級家族成員中，面向美國市場推出的S550 4MATIC是最新的一位，他的到來不僅豐富了S級的產(chǎn)品序列，而且從一個新角度對奔馳全輪驅(qū)動技術(shù)進行了詮釋。
    在新S級的全輪驅(qū)動車型中，有兩款采用了V8發(fā)動機，兩款采用V6發(fā)動機。 其中，S500 4MATIC裝備了5.5升388馬力V8發(fā)動機，最大輸出扭矩達到了530牛米，0-100公里/小時加速時間僅為5.4秒。
    S550 4MATIC是為美國市場打造的，代表了奔馳全輪驅(qū)動轎車的最高水平。除了一系列眾所周知的高技術(shù)裝備和梅賽德斯一貫的高品質(zhì)和豪華氣度外，4MATIC為這個奔馳的旗艦平添了不少身價。這套全輪驅(qū)動系統(tǒng)是經(jīng)過重新設(shè)計的，其行星齒輪式中央差速器分配前后動力的比率為45:55，全時工作，不需要電控離合器和反應(yīng)時間，可以保證S級大奔在各種復(fù)雜路面都有精確的操控。特別是在冰雪路面，依靠多片式離合器的工作保證車輛獲得足夠的牽引力。這套系統(tǒng)使用了高精度的零部件，四輪電控牽引力系統(tǒng)、ASR加速防滑系統(tǒng)與智能ESP系統(tǒng)的組合作用也為今后梅賽德斯－奔馳轎車的設(shè)計開發(fā)確立了基準。同時，奔馳的這套驅(qū)動系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上進行了相當(dāng)?shù)木�簡，例如把向前輪輸送動力的差速裝置與7G-TRONIC變速器整合到一起，其本身的設(shè)計也非常緊湊，使得這款全驅(qū)車的內(nèi)部地板高度與后驅(qū)車完全一樣，有效保證了車內(nèi)空間。緊湊的結(jié)構(gòu)設(shè)計也使得發(fā)動機的安裝位置得以優(yōu)化，更加穩(wěn)固，有利于對噪聲和振動的控制。同時，供油系統(tǒng)和所有旋轉(zhuǎn)部件的噪聲優(yōu)化設(shè)計也對噪聲和振動的控制起到了重要作用。
    一般來說，全驅(qū)車型的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)不會太好。在性能優(yōu)化的同時，損失經(jīng)濟性在所難免。不過，S級4MATIC車型在這方面依然有著出眾的表現(xiàn)，這要歸功于低摩擦阻力的優(yōu)化設(shè)計和提供最佳潤滑效率的各種方法。據(jù)官方的統(tǒng)計，全輪驅(qū)動的S級轎車在各項先進設(shè)計的保障下每100公里的平均燃油消耗僅比后驅(qū)車高0.4升。由于緊湊化和低重量設(shè)計，梅賽德斯全驅(qū)車的重量也僅比后驅(qū)車高出66-70千克。

    與身材高大的GL有所不同，S550 4MATIC在濕滑路面的動態(tài)表現(xiàn)更像是一位奧運冠軍級的選手，連較為激烈的轉(zhuǎn)向都絲毫沒放在眼里，多重電子控制系統(tǒng)默契地協(xié)調(diào)工作，時刻傳遞給車內(nèi)的駕乘者友善的信息。堅固的車身和懸架調(diào)校在舒適性和操控性上達到了出色的平衡。四連桿前懸架和多連桿后懸架都經(jīng)過了重新設(shè)定，轉(zhuǎn)向時偏向稍許轉(zhuǎn)向不足。齒輪齒條式的轉(zhuǎn)向機構(gòu)提供了精確舒適的轉(zhuǎn)向感覺，系統(tǒng)可以根據(jù)車速狀況對方向盤助力進行調(diào)整。盡管很多豪華四驅(qū)車在這些方面都有不錯的表現(xiàn)，但S550 4MATIC還是表現(xiàn)出了與三叉星光環(huán)相稱的實力，與做工用料考究的真皮坐椅靠背時刻傳遞出來的駕駛樂趣相比，你簡直可以忽略龐大的身軀帶來的行動不便。難能可貴的是，即便如此也不會驚著坐在后排的首長，哪怕將懸架模式放到了“Sport”。在GL應(yīng)對吃力的急彎，S550 4MATIC沒有任何的慌張，甚至讓人有種還不夠刺激的感覺。
    全輪驅(qū)動豪華車市場在過去的幾年中高速增長，光奔馳就銷售了超過120萬輛全時全輪驅(qū)動汽車。4MATIC優(yōu)越的驅(qū)動能力可以保證車輛無論在濕路或者干路都能暢行無阻，全輪驅(qū)動100年的歷史讓梅賽德斯－奔馳驕傲地保持著在汽車技術(shù)方面的光榮傳統(tǒng)。隨著在中國影響力的不斷擴大，4MATIC注定會更多地進入中國消費者的視線，挑戰(zhàn)中國消費者的用車觀念。