十二月的哈爾濱，沒有印象中的皚皚白雪，沒有松花江畔的鐵樹銀花，有的只是零下十五度的“暖冬”。所以當我走出機場第一次踏上這片黑土地，心中多少有些失落。不過，失落或許就僅限于此吧。因為短短兩天，即使我還沒有足夠的時間去了解這座城市，但我已經(jīng)能夠從哈爾濱人的身上，感受到這座城市的熱情。當然，帶來美好印象的，不僅有美麗的哈爾濱，還有奔馳為我們準備的冰雪試駕體驗。在奔馳四驅技術誕生百年后的今天，為了展示奔馳4MATIC全時四驅系統(tǒng)的獨特魅力，奔馳為我們帶來了它引入中國的SUV家族全系列產(chǎn)品：ML、GL和G55 AMG，并且讓這三個家伙行駛在奔馳特意開辟出的兩條特殊的冰雪賽道上。這不僅是奔馳第一次在國內(nèi)舉辦此類活動，更是奔馳對其4MATIC技術的自信。

    什么是奔馳的4MATIC？

    對奔馳來說，這是一項已經(jīng)誕生了20年的獨創(chuàng)性技術。1987年，全新4MATIC技術在奔馳E級（124系列）中首次亮相。這標志著更多人可以通過奔馳轎車享受到四驅技術的便利。

    目前梅賽德斯－奔馳的四驅技術已經(jīng)出現(xiàn)在其7個系列的48個型號車型中，包括C級、E級、S級、R級、M級、GL級和G級車。其中，在G級、GL級、R級和M級中是標準裝備。奔馳的4MATIC使用了機械式的中央差速器為前后輪分配動力，同時由位于前后軸的差速裝置將動力分配給左右車輪，當4MATIC特有的電控四輪牽引力控制系統(tǒng)檢測到車輪打滑時會發(fā)出指令限制打滑車輪的旋轉以更好地控制車輪的工作。為了與電控四輪牽引力控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作，4MATIC的中央差速器還裝備了一個離合器以提供很多車型使用的限滑差速器所能提供的在牽引力方面的好處，可以使前輪在需要時轉動得更快。同時，它還與ESP®（電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)）、ASR（加速防滑系統(tǒng)）和4ETS（四輪驅動電子牽引系統(tǒng)）電子行駛安全系統(tǒng)等協(xié)同作用，即使在路況非常惡劣的情況下也可提供動態(tài)、舒適和更加安全的交通解決方案。在2007款S級4MATIC車型上奔馳使用的是多片式的離合器，其它型號車型使用的則是單片式。梅賽德斯－奔馳全輪驅動轎車車型采用的行星齒輪式中央差速器對后軸的動力輸出要更多，前后動力分配約為40:60，在新款S550 4MATIC上的分配比例是45:55，提供了更好的操控性能。在R級、M級、G級和GL級車型上4MATIC的動力分配是按照50:50的比例設置的。

    對奔馳的4MATIC來說，其四輪牽引力控制系統(tǒng)是值得一提的精華。一般情況下，當全輪驅動車輛正常轉向時，自動差速裝置會提供動力使外側的車輪轉動更快，很多全輪驅動車輛采用了第3差速器設置在傳動系統(tǒng)中央向前輪提供較多的動力，全時全輪驅動系統(tǒng)的幾種差速裝置共同作用可以使4個車輪在轉向時保持不同的旋轉速率。當更多的動力傳遞到某車輪上時，一但出現(xiàn)打滑狀態(tài)容易出現(xiàn)危險，為了解決這種情況，很多全輪驅動系統(tǒng)使用了機械式差速鎖或者限滑差速器。在奔馳的四驅系統(tǒng)里，電子牽引力控制系統(tǒng)可以自動鎖止差速器，當某個車輪的轉速高于其它3個車輪時，牽引力控制系統(tǒng)即刻對打滑車輪施以制動，增加該車輪的轉動阻力，同時差速器可以自然地將更多動力傳遞給其它車輪。通過這種差速器和牽引力控制制動的相互作用，梅賽德斯－奔馳的全輪驅動系統(tǒng)甚至可以在3個車輪失去牽引力的情況下保持車輛的正常運行。難得的是這套系統(tǒng)的重量很輕，結構簡單并且同樣可以提供優(yōu)秀的道路操控性，對全時全輪驅動系統(tǒng)來說是一項簡單高效的解決方案。