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　　奔馳S 350 4MATIC的動(dòng)力單元與普通房車版類似，配備了3.5升、200千瓦/272馬力V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩達(dá)到了350�！っ�(2400-5000 轉(zhuǎn)/分)。搭配的7速自動(dòng)變速器（7G-Tronic），換檔過程順滑無比，極大提高了換檔加速的靈活性，在滿足舒適性的同時(shí)，更帶來更多駕駛樂趣。即使用賽道駕駛的風(fēng)格來對(duì)待，這套變速器依然給你平滑順暢的良好感覺。

　　畢竟S350的體重已經(jīng)超過了兩噸，而且4MAITC系統(tǒng)還將動(dòng)力分配到了4個(gè)車輪上，動(dòng)力相對(duì)普通S350來說就欠缺了一些。特別是在彎中加油準(zhǔn)備出彎的時(shí)候最是明顯，引擎的嘶叫與車速的上升比例并不太協(xié)調(diào)。

　　不過有失必有得，4MATIC系統(tǒng)使超過5米長(zhǎng)度的S350靈活地游走于賽道的彎角中。通常這類大型房車在急彎的處理上很難突破物理定律的限制，車身的動(dòng)態(tài)不能很難好地配合到過彎的需要。而這次駕駛S350 4MATIC明顯感覺到四驅(qū)系統(tǒng)為車輛過彎做了很多工作，只要在彎前選擇好適當(dāng)?shù)木�路，即使用較為高的速度進(jìn)入，也不會(huì)出現(xiàn)明顯的推頭或者甩尾的傾向，猶如行駛在路軌上的穩(wěn)定感覺即使作為乘客時(shí)也能清晰地感受到。在試駕會(huì)其中的一個(gè)引導(dǎo)體驗(yàn)環(huán)節(jié)，我不顧出發(fā)前教練的叮囑，除了緊貼前面的引導(dǎo)車，還特意用大角度進(jìn)入一些超過90度的U型彎來感受4MATIC系統(tǒng)的效果。輪胎嘶叫是難以避免的了，但是車身的穩(wěn)定以及給予駕駛者的信心是后驅(qū)型號(hào)所不能匹敵的�？赡芡饧�的駕駛教練也受到了我的感染，速度也開始提升不少，使得我們這兩輛車遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋離了同行的車輛。

　　可能有些高端的駕駛者會(huì)覺得四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力分配會(huì)削弱了駕駛樂趣，例如不能從容地進(jìn)行飄移等等（在后來的激情體驗(yàn)環(huán)節(jié)，教練搭乘我們進(jìn)行賽道狂飆的車輛都是關(guān)閉了大部分電子穩(wěn)定裝置的后驅(qū)型號(hào)。雖然我覺得大部分時(shí)間奔馳S系在路上行駛的速度和狀態(tài)都很難區(qū)別出后驅(qū)和四驅(qū)的區(qū)別，不過心理上的因素對(duì)于擁有百萬豪車的車主來說，似乎應(yīng)該是更希望有更安全而穩(wěn)定的駕乘感受吧。