我一貫不喜歡乖乖地坐在后排座椅上，不過S級的奔馳除外，那句被人說了不止1000萬次的“開寶馬，坐奔馳”，絕對不是吹牛。當(dāng)然，奔馳用來開也很不錯(cuò)，不過“大奔”的名號總是給人一種四平八穩(wěn)的感覺，以至于有一段時(shí)間里，我賴在后排座椅上不肯下車。等我坐在駕駛席上的時(shí)候，同事甚至懷疑我被雷擊了一般，整個(gè)換了一個(gè)人，所有瘋狂的動(dòng)作完全被溫柔的駕駛風(fēng)格所取代。嗯，也許車真的會改變?nèi)税伞?/STRONG>

　　開始準(zhǔn)備寫這篇稿子的時(shí)候，我正在將近10000米高空的波音737-800型客機(jī)上，這差不多相當(dāng)于30000英尺。我猜，迪克牛仔在唱《三萬英尺》的時(shí)候，肯定沒有想過飛機(jī)和4驅(qū)奔馳之間的關(guān)系。737-800從1994年開始設(shè)計(jì)，而全新的S級奔馳顯然要晚上好多年。

　　奔馳S350 4Matic的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)

　　前者售價(jià)昂貴，可以用884公里/小時(shí)的速度撕開空氣，它提供162個(gè)坐席；后者售價(jià)相對“低廉”，它 “僅能”用250公里/小時(shí)的最高車速吞噬路面，并且只提供5個(gè)坐席，但我相信它的主人很少愿意壓縮自己的舒適空間，因?yàn)?名成員對它來說是最佳搭配。

　　奔馳S350 4Matic的內(nèi)飾

　　此外，波音公司為737-800提供舒適的航空座椅，但梅賽德斯提供的座椅顯然可以更容易地博取臀部的好感，即便與頭等艙相比，它也毫不遜色。有一段時(shí)間里，因?yàn)镾350 4Matic提供的座椅通風(fēng)功能，我覺得這個(gè)悶熱的夏天并沒有那么可怕。

　　奔馳S350 4Matic的內(nèi)飾細(xì)節(jié)

　　我敢打賭，即使是奔馳的鐵桿Fans也很難從外表判斷它的真實(shí)身份。當(dāng)然，它唯一的身份證明就是車尾的“4Matic”標(biāo)志。還記得一位朋友說過的一句話，“4驅(qū)是一種信仰，并非一個(gè)神話�！币苍S你閉著眼睛就能拼寫出4Matic、4Motion、xDrive、quaTTro一類的字眼，這些由德國人發(fā)明出來的東西遠(yuǎn)沒有他們對于機(jī)械結(jié)構(gòu)的執(zhí)著復(fù)雜。

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