另一個跟C200K相似的地方是底盤和懸掛的表現(xiàn)。B200采用的是前麥弗遜后弓型后軸附防傾桿的懸掛系統(tǒng)。弓形后軸的后懸掛系統(tǒng)是奔馳的首次嘗試，目的是即使車身大幅度急劇傾斜依然能最大限度保持車輪傾角，應(yīng)用在重心高側(cè)傾大的旅行車上面可謂最適合不過。實際駕駛時可以感受到懸掛系統(tǒng)非常積極地把車身和地面粘合在一起，每遇到突然其來的震動（例如小減速帶）駕駛者都可以明顯感受到車身是整體跳動的而沒有些微的松散感覺。

　　而在快速的彎道中B200的避震也提供到充分的支撐力度，自適應(yīng)式減震系統(tǒng)能夠根據(jù)道路條件、駕駛風格和車輛載荷等因素，在50毫秒內(nèi)調(diào)節(jié)每一個車輪的阻尼力度，達到連續(xù)不斷地調(diào)節(jié)減震器特性的目的。相對而言前輪的工作狀況要艱難得多了，B200較高的離地距離和車體高度，往往使高速入彎前制動時的重心轉(zhuǎn)移大幅加劇，前懸掛必須更加賣力地去支撐住這突然的重荷，幸好215/45 R17的輪胎還是產(chǎn)生了不小的幫助，就算是推頭也會漸進性地提前給予駕駛者提示。

　　B200的2.0L發(fā)動機并沒有借助機械增壓，100千瓦的最大功率和185牛米的最大扭矩要比C200K失色不少。這跟B200的定位也不無關(guān)系，作為一臺瞄準家庭用戶車型，一定的燃油經(jīng)濟性還是需要的，反正精良的操控已經(jīng)足夠?qū)Φ闷鸷廊A運動旅行車的名號了。這一點也體現(xiàn)在Autotronic無級變速器上面，通過連續(xù)的調(diào)節(jié)把變速箱的“齒比”維持在最佳的數(shù)值上，保證足夠的動力輸出。如果你在正常踩下油門提速時觀察B200的轉(zhuǎn)速表，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速指針只有小幅度上揚甚至維持不動時，那就說明無級變速箱在努力工作中了。

　　結(jié)語：以B200那28.8-31.8萬元的定價來看，奔馳要從他身上獲得豐厚回報的話，只能靠遠超其他奔馳車型的銷量來實現(xiàn)了。這也無妨，這不正是奔馳想達到的效果嗎？當消費者在大街小巷里都能感受到三叉星徽的光采時，以往那種高不可攀的形象就會蕩然無存了。當讓更多的消費者體驗過B200之后，也就會知道奔馳并不是只會造做得舒服的車了。